多年从事汽车行业的国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅博士近来常常感慨，从国家层面看，我们“缺核少芯”的挑战非常大，特别是芯片的挑战：“比如新能源汽车领域，芯片、操作系统有很多都是国外的，意味着我们只是表面的技术拥有，并不是真正硬科技的拥有。创新对于制造业的影响是巨大的，也是我国制造业实现高质量发展的关键所在。”

在原诚寅看来，中国制造业要想真正拥有竞争力，首先要有自己的颠覆性创新，必须具有从零到一的技术；要结合产业需求对未来态势有准确的判断，要根据世界发展，比如汽车行业就是新能源智能网联的趋势，需要什么样的技术布局和规划，一定要在某个领域走到国际最高点，特别是标准层面。

“我们一直在说，中国是汽车大国不是汽车强国，我们产量销量全世界第一，我们大部分的主销产品都是合资品牌和进口品牌。新能源汽车领域，尽管我们也是全世界第一，可面临最直接的挑战来自于外资品牌（比如大众、宝马）车辆快速进入中国后，我们如何与之同台竞技的问题？”原诚寅提出问题。

他的答案是产业链要抱团取暖，解决创新能力、发展能力：“核心硬技术，单靠一个企业投入，在自家后院干不出来，一定要产业集中力量，围绕共性关键技术一块儿的突破，才能解决，这是我们中心成立的目的。”据说，这也是当年成立国家新能源汽车技术创新中心的初衷。

“我们要的是一个技术创新生态。”原诚寅表示，美国NASA的TRL技术成熟度分为1到9级，其中1到3级的工作由学校来干，8到9级的工作由企业来干，4-7级的核心工作，不知道谁来干。“这是一个混合区域，且缺乏主体。如果想把技术创新做起来，不能光是企业或者学校做，它是政、产、学、研、用、资、创的创新生态。”原诚寅这样说。

技术创新做出来了，又该如何说服资本方和金融机构认定这个技术呢？原诚寅认为，制造业融资，主要是金融机构和投资平台，现在大多数还是把上市作为退出的主体路径，这是最大挑战。如何把股权投资分成不同的投资方式，不仅有天使、创投基金，而且中间还要有对接机制，这也是很关键的。

为此，原诚寅提出建议：一是要分阶段退出。解决资本分阶段、分区间逐力和技术创新长期投入；二是融资优惠政策往中上游倾斜，特别是制造业技术创新机构；三是在探讨技术和资本间实现信息通畅，建立信任，提升合作；四建立多层次、多元化的金融载体和服务模式。