7月27日，360公司董事长周鸿祎吐槽美国达美航空因机组需要准时下班，中断飞行，降落其他城市。达美航空客服表示：这种情况不经常发生，很多年没有遇到了，依据航空法律的规定，空服人员必须有足够的休息时间。

周鸿祎发文称，“本来坐DELTA航班从洛杉矶飞德州，结果半路上说飞行员机组需要准时下班，所以他们不能继续飞行，就近拐到盐湖城降落，我还以为坐错了飞机。然后他们就开心地下飞机回家了，我们在等新的机组来接着工作，不知道什么时候会到目的地。”

此外，周鸿祎还指出，DELTA真是奇葩的航空公司，既然要下班为什么不在洛杉矶起飞之前下班呢，这种事情经常发生吗？他看一飞机旅客都是面不改色无所谓见怪不怪的表情。

对此，达美航空客服表示：这种情况不是经常的发生。航空法律规定，空服人员都要有足够的休息时间，才可以飞行下一个航班，没办法的情况才会被迫降落在另外一个机场。

客服人员还表示，已经很多年都没有碰到这种事情了，今年就发生了一次。航空公司都希望每一架飞机都是准点出行降落的。

达美航空成立于1928年。2008年，达美航空与西北航空合并，组建成为现在的达美航空，并将公司总部设在了亚特兰大与明尼苏达。达美航空是美国第3大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，全球员工人数超过75000人。

业内说

如快到工作最长时限，航司会在起飞前更换机组

资深机长陈建国接受北京青年报记者采访时表示，在国内一般不会发生这种情况，如果发生机组快到工作最长时限，各个航空公司会在起飞前更换机组，通常不会发生飞一半中途更换的情况。

根据我国《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121-R4》第121．491条客舱乘务员的飞行值勤期限制，最低数量配备客舱乘务员时，客舱乘务员的飞行值勤期不得超过14小时；增加1名客舱乘务员,飞行值勤期不得超过16小时;增加2名客舱乘务员,飞行值勤期不得超过18小时;增加３名或者３名以上客舱乘务员,飞行值勤期不得超过20小时。

陈建国解释说，例如某机组执行深圳飞北京的航班，计划执勤时间是4个小时；机组从北京继续飞乌鲁木齐，计划执勤时间约11小时，不超过14个小时，那么机组允许继续飞；如果地面已发生延误，计划执勤时间超过14小时，那么会被要求更换新机组执行该航班。

有一种情况是例外，如果某机场没有足够的机组人员，中途需要到另外一个机场换勤以后再继续飞，例如北京飞到兰州或西安后，换勤再飞乌鲁木齐也是合规的。这种情况乘客要求索赔，不太可能获得赔偿。

另外，按照规定，如果飞机在空中发生绕飞、雷雨、转圈等造成延误，只要最长不超过16小时上限，按照规定机组允许继续飞。