人民政协网北京8月23日电（记者 付振强  通讯员 鲁静 雷海燕 徐博）8月23日上午11点28分，伴随京张高铁八达岭长城站主体结构最后一罐混凝土浇筑完成，标志着京张高铁全线站房主体结构建设全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。

京张高铁八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，距离北京北站70公里，总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。是目前国内埋深最大的高速铁路地下站。

据了解，预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作，届时，昌平站至怀来站(不含怀来站)间的全部无砟轨道完成精调，进而进入联调联试准备阶段。

8月23日上午11点28分，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶。人民政协网记者 付振强 摄

站房设计“尊重自然、形隐于山”

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。京张高铁八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，毗邻八达岭长城，距离北京北站70公里。

地面站房设计“尊重自然、形隐于山”，站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连；右侧为进站大厅，进站后通过扶梯下到-9米地下候车大厅。地面站房通过斜向进出站隧道与地下站连通，站台至地面站房全程提升高度约62米。地下站位于景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

据北京铁路局站房工程项目管理部相关负责人介绍，八达岭长城站建设秉承“重结构、轻装饰、简装修”的绿色理念，在进站厅、候车厅内有24颗外露且无任何装饰的清水混凝土柱，此次主体结构封顶也说明清水混凝土柱全部竣工。八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和哑光地面，带给旅客温馨的候车体验。同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面。

京张高铁全线站房主体结构建设全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。人民政协网记者 付振强 摄

应用智能技术构建 “智慧工地”

据中铁五局八达岭站房施工项目负责人介绍，京张高铁八达岭长城站建设涉及专业多、体量大，施工技术难点多，受限因素复杂，站房主体施工结构基坑开挖深达11.5米，且作为国家著名旅游景区的形象工程，装饰装修设计标准高，要求严。自年初开工建设以来，项目部围绕工期和节点，倒排施工计划，细化施工流程，严格技术交底，抓好现场的每道工序的验收和签认工作。通过采用智能安全帽、无人机航拍、BIM+VR-AR展示、BIM+3D扫技术、二维码物料跟踪等一批智能化技术，构建京张高铁“智慧工地”；借助BIM及网络信息化技术，实现了建筑结构、机电各专业设计、现场布置管理等智能信息化技术应用，摸索出一套集智慧、科技、管理为一体的智能车站施工过程管理方法；通过采取对施工场地进行绿化或硬化，确保黄土不露天，实时监测PM2.5数值，并与自动喷淋和除尘雾炮联动，对施工扬尘进行封闭管理，实现了绿色环保施工。

记者在现场获悉，为确保9月初京张高铁联调联试按期进行，北京铁路局所属北京工务段抽调精干力量投入到轨道精调工作中，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作，届时，昌平站至怀来站（不含怀来站）间的全部无砟轨道完成精调，进而进入联调联试准备阶段。（完）