不可否认，科学技术正以前所未有的影响力、穿透力，广泛渗透到经济社会各领域、各环节。在这个过程中，未来交通无疑是最被期待的领域之一。

未来交通是什么样，会怎么发展？在近日举办的2021世界智能网联汽车大会上，记者采访了北京万集科技股份有限公司董事长兼总经理翟军。作为资深业界人士，他为我们勾勒出一幅融合近景与远景的智能交通画面——

作为一家1994年成立、一直深耕智能交通领域的企业，27年来，北京万集科技股份有限公司（以下简称万集科技）从最初发展称重、ETC，到2011年起布局激光雷达，2016年决策发展汽车电子和智能网联业务，一直在涉及车联网、自动驾驶等产业上布局。公司创始人、董事长兼总经理翟军对这个行业的理解尤为深刻。

在他看来，未来的交通是数字化的交通，所有的交通行为都处在平行的两个世界：一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

在终极目标中，车辆行驶在没有交通信号的世界里，所有的车辆能随意行驶，但不会发生碰撞。因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，比人的反应更迅捷、决策更快速、更加智能化。

当然，现阶段，这些都还是美好的想象。如今，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升，车路协同处于萌芽状态，技术正在深入发展，还处于车路“两张皮”的状态。

特别是近期一些新能源汽车在自动驾驶方面出现了一些事故，引起了社会的关注。

翟军认为，要正确看待这些问题。一方面，技术迭代都是在应用之中完成，不可能实验和设计的东西迅速达到完美；另一方面，目前感知技术以及算力等还没有达到即时反应的级别，市面上普遍销售的汽车尚处于L2或L2+级别（辅助驾驶），即主要还要依靠人来驾驶，而驾驶员如果在这个阶段就以L3（自动驾驶）的标准对车充分依赖，很可能出现问题。

而且除了单车，自动驾驶对“路侧”也有严格要求，即必须“车路协同”。

翟军说，未来的自动驾驶一定是一整套综合体系。他把这个体系比喻成“人体”。在这个过程中，5G是主通道，像人类的中枢神经，前端的感知是末梢神经；通讯是自动驾驶的喉咙，负责传递信息的过程；感知部分则是人的眼睛、耳朵，算法部分是大脑。“因此，通信是未来自动驾驶最基础的东西，其技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才叫成熟。”

翟军表示，这是一个厚积薄发的新兴行业，所有的企业需要保持创新，持续投入研发。虽然终极的自动驾驶目标还在远方，自动驾驶和万物互联还没有形成产业化，但可采用更先进的车联网技术来解决当前痛点，包括智慧高速、智慧城市现存的交通问题。

比如，万集科技运用智能网联和车联网技术，对广州广明高速祈福隧道和西汉高速秦岭隧道进行数字化改造，加强隧道安全问题；与北京海淀交警部门沟通，希望利用全息路口解决方案缓解十字路口拥堵、行人与二轮车违规等管理难点。

虽然技术挑战重重，但由于光明的前景，近年来，众多互联网企业、汽车制造商等纷纷投入智能网联汽车行业。

“这带来了激烈的市场竞争，对软硬件和集成服务商提出了更大挑战，但也将推动整个行业的加速发展。”翟军认为，整个产业链正顺势而变，不断挖掘和提升技术配套水平，降本逐渐实现，使商业化成为可能。

比如，作为汽车的“眼睛”，激光雷达的发展备受关注。包括宝马、奥迪、奔驰、蔚来等在内的企业都将激光雷达放到了自动驾驶的解决方案当中，但其价格一直居高不下。

翟军表示，进入到自动驾驶时代，激光雷达将不可或缺。在多种技术路线中，他更加看好OPA激光雷达的发展，认为如果未来三到五年攻克关键技术，其价格能够大幅下降至一两千元，届时，将在自动驾驶汽车中稳定应用。