9月22日，由中国中铁建工集团承建的杭州西站正式开通运营。杭州西站是“轨道上的长三角”的重要节点，是杭州亚运会重要交通保障工程，总建筑面积约51.2万平方米，站场规模11台20线。经过中铁建工近两年半的施工建设，杭州西站作为“站城融合”新标杆完美呈现在世人面前。

“云厅”高大通透，旅客体验更加舒适

杭州西站站房整体造型以“云”为形象，象征着杭州高度发达互联网信息新经济。行走在杭州西站候车大厅，高大通透的空间让旅客倍感愉悦，这得益于大跨度钢结构站房及其无柱空间。中铁建工采用了“分区旋转+整体提升”方案，过程中采用数字软件进行模型数据分析，用科技的力量让钢屋盖这片硕大的“云朵”漂浮起来。候车大厅无柱空间面最大跨度78 米，钢屋盖施工上采用了桁架和网架组合的结构，在增大无柱空间的同时，又减少了对站房钢屋盖承重的影响。

杭州西站站房标志性的十字天窗镶嵌在房顶白色穿孔铝板正中，十字天窗的玻璃下安装上一层透光遮阳膜，让阳光改直射为漫反射，遍布候车厅，杭州西站屋面吊顶穿孔板具有类似雪花叠加的纹理，四个象限区域也采用双曲面雕花穿孔铝板，好似四片云雾在屋顶流动，候车大厅高耸的立柱下粗上细，如同帆船的桅杆，让屋顶像云一样飘浮起来，随处可见的流线曲面形体倍显科技感、未来感，整个候车大厅如同漂浮在云上一般轻盈通透。

“云谷”飞架东西，交通组织更加便捷

杭州西站是我国首座采用“站场拉开，中部进站”模式的铁路站房，传统高铁站把站台和轨道聚拢在一起，杭州西站则把湖杭场、杭临绩场中间拉开一个空场，形成杭州西站的“云谷”，所谓“云谷”，是杭州西站连接东西向内部的交通系统，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，极大缩减了步行距离，解决了易迷路、进站远等问题。

作为“云谷”中“云路”的重要组成部分，长50米、提升高度24.1米超长跨层自动扶梯在国内铁路站房中极为罕见，乘坐该自动扶梯仅需两分钟就可以直接从地面抵达高架候车大厅。自动扶梯体积和重量大、垂直落差高，运输和吊装都极为困难，在不影响相邻空间装修的情况下，中铁建工项目团队将每部扶梯被分成7段，指挥吊车组成“五虎上将”小心翼翼进入指定位置进行吊装作业。

云城连接未来，站城关系更加紧密

作为全国首例实施雨棚上盖开发的铁路站房，除了传统的站房、广场等区域，杭州西站雨棚上方四角还开发了四栋TOD建筑，引入了更多城市功能，规划业态包括商业、办公、酒店及其他交通设施，承载着城市会客厅的社交属性。从出站到雨棚上盖，整个过程不到一分钟，旅客下车就可以无缝入住酒店休憩，雨棚上盖的企业也可以实现到站即办公，大幅压缩了旅途换乘的时间成本。

“云顶”生产绿电，低碳理念更加美好

杭州西站是国家三星级认证绿色建筑。杭州西站充分利用屋顶空间布置了1.5万平方米、装机容量约3兆瓦的光伏发电板，年发绿电量预计可达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放2300余吨，屋顶除了光伏发电板，还有一件蓝色“外衣”，杭州西站屋顶铺设5.6万平方米的高科技新型材料——反射型辐射制冷膜，可以让温度较高的物体向外辐射的能量，降低能耗。

“云师”奋勇拼搏，西站喜结硕果

2020年1月18日，杭州西站站房工程开工建设，建设历程就是与疫情、高温、汛期和台风“四大拦路虎”斗争的过程。开工与疫情爆发时期撞个满怀，中铁建工实行疫情防控工作常态化，成为了浙江省最早复工复产的工程项目之一。2020年，钱塘江流域遭遇近十年最大的梅汛，梅雨期与土方开挖阶段相重合，60天内要开挖120万方土方、1037个基坑。杭州西站项目成立防汛指挥中心，80余人的排水队、100余台水泵严阵以待，保证杭州西站“地下城”强大排水体系。2021年7月，面对超强台风“烟花”，中铁建工将包括3574名建设者全部安置妥当，四天后，三千多建设者齐齐到岗，短暂沉寂的工地重新响起了机器轰鸣。2022年7月，杭州进入“三伏天”，是出现40℃以上日期最早的一年，杭州西站项目为此特别成立先锋服务队，近三年来累计服务200余天千余次，共计送出数十万瓶盐汽水、矿泉水。为了赶回耽误的工期，中铁建工在施工工序工艺上下功夫，划分为8大网格区同步展开施工，巧用装配化、一体化、工业化等施工工艺，创造了84天完成3153根桩基施工，8个月冲出地面、1年多主体封顶、不到3年的时间实现全面竣工的建设奇迹。

铁路一寸寸延伸，站房一代代更迭。以杭州西站、广州白云站、北京城市副中心站等为代表的新一代站城融合新标杆，承载着人民对美好生活的向往，中铁建工集团60多年来不断书写着中国站的新篇章，见证着中国铁路从追赶到引领的创新之路。（许朋成）