进博会2.1馆内，御风未来的“低空出行起降点”前，观众排起蜿蜒长队。闸机提示音接连响起，体验者亮出手机中的电子登机牌，步入一段“打飞的”的沉浸式旅程——从扫码购票、安检候机到踏入纯白色M1飞行器座舱，全程仅需几分钟。

“未来，从国家会展中心（上海）到阳澄湖只需15分钟，到杭州西湖45分钟。”展区讲解员介绍道。来自苏州的智能制造企业负责人李先生体验后感慨：“这不仅是出行方式的变革，更将重塑区域经济格局。”

“我们已完成原型机首飞，正开展适航验证试验。”御风未来总工程师透露，M1飞行器设计航程250公里，巡航速度200公里/小时，最大商载500公斤，“计划在2026—2028年完成适航取证”。

近年来，低空经济发展迎来重要战略窗口期。继连续两年写入政府工作报告后，其发展在2025年得到进一步深化，被列入国民经济和社会发展第十五个五年规划建议的重点培育产业。依据工业和信息化部等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的指引，产业发展路径日益清晰：当前正致力于在电池、飞控等核心技术上实现“突围式”突破，并推动产品向重载、长航程的实用化方向演进，行业正向2027年实现商业应用的目标稳步迈进。

低空经济已从“示范应用”驶入“规模发展”的快车道。继2024年全行业注册无人机数量突破150万架、飞行时长超过2500万小时之后，市场体量正加速扩张。这一增长引擎由多极驱动：既源于工业无人机等传统优势领域的持续深化，也来自空中出租车试点城市的稳步扩大、低空物流网络的日益加密，以及“低空﹢旅游”等新消费业态的蓬勃兴起。

在御风未来展区周围，一个生动的低空经济“创新群落”已然成型：这里有与商飞系一脉相承、彰显航空工业底蕴的沃兰特，有背靠科技巨头、专注于构建空中智能交通网络的天翎科，还有在工业级无人机领域深耕多年、展现当下实用价值的蓝图航空。它们同台竞技又互为补充，共同向世界展示了一条从技术研发、系统集成到场景应用的完整低空经济产业链正在加速成熟。

当馆内灯光渐暗，飞行器的轮廓仍映在观众眼中，一条联通现在与未来的产业链，正在融入中国经济高质量发展的宏大图景。

（本报记者 肖楠）