时速350公里高铁里程跃居全国第五、花湖机场货运航线数量全国第一、实现“市市通高铁”……1月26日，湖北省政协十三届四次会议开幕，省委书记王忠林亮出的交通“成绩单”，点燃了委员们对提升枢纽能级、畅通国家循环动脉的讨论热情。今年是“十五五”开局之年，站在新的起点，如何将区位优势转化为发展胜势，成为会场聚焦的核心议题。

打通“大动脉”，中部呼唤国家级物流通道。“中部地区承东启西、连南接北，加快建设一条国家级物流大通道，恰逢其时。”省政协委员朱国志提出，这样一条通道，能纵向串联京津冀、粤港澳大湾区，横向衔接东部沿海与西部陆海新通道，是激活内需、保障供应链安全的“关键一子”。他认为，湖北综合交通体系完善，产业基础扎实，理应当好“支点”。但对比西部陆海新通道等国家战略，中部通道目前仍面临规划不统一、联运“最后一公里”不畅、区域协同不足、运营主体分散等挑战。

朱国志开出“药方”：建立“6﹢N”省际协调机制，探索共同成立通道运营公司，统一规则与标准，全面推广“一单制”运输，避免同质化竞争。在硬件上，需加快补齐货运铁路短板，推进汉湘桂运河、三峡水运新通道等关键工程，并将花湖机场打造为全国顶级航空货运枢纽。同时，通过海关一体化通关、提升数字化水平，优化软环境。

补齐“关键段”，省内多式联运体系亟待强化。在全省层面，多式联运体系的完善也进入关键阶段。省政协委员刘振军将目光投向了江汉平原的铁路货运短板。他关注的“京汉粤大通道孝感国家综合货运枢纽”，被视为补强武汉国家物流枢纽功能、健全全省多式联运体系的要害之举。

“这不仅是支撑武汉国家商贸物流中心建设的需要，更是全省物流降本增效的关键举措。”刘振军呼吁，将该项目纳入湖北省“十五五”规划，并支持孝感市申报国家综合货运枢纽补链强链城市，从而织密省内集疏运网络，真正打通经脉。

会议期间，委员们的建言指向同一个目标：通过构建更高效率、更低成本、更加协同的中部双循环大通道，将湖北的“九省通衢”区位优势，转化为“九州通衢”的发展胜势，为国家战略布局提供坚实支撑。（记者 毛丽萍）