“五一”假期期间，一起又一起真实发生的“睡驾”事件，一桩又一桩离谱场景，刷新着人们对“胆大”的认知。这些“睡驾”者为什么敢拿生命开玩笑？一个共通的逻辑逐渐清晰：过度迷信技术，同时又严重低估了法律后果。

先看技术层面。目前，国内所有量产乘用车的“自动驾驶”，无一例外属于L2级辅助驾驶。这个“辅助”二字，在法律和技术定义上排除了“可脱手、可脱眼、可睡觉”的任何可能性。真正意义上的L3级以上自动驾驶，目前未获准在国内公共道路上使用。

换句话说，这些司机在高速上玩“躺平”，实际上是把一辆车上最不可靠的环节——仍在快速迭代、边界模糊的辅助系统，当成了一名永远不会出错的专职司机。殊不知，传感器可能被强光、雨雾、标线磨损迷惑；系统可能在复杂路况或退出逻辑下突然“撒手”。更何况，一旦发生紧急情况，从睡眠状态到重新掌控车辆，至少需要数秒——而高速公路上，一秒就足以决定生死。

再看法理层面。以为“智驾”能替自己受罚，更是天真。“五一”期间，温州一位女司机在高速开启辅助驾驶后化妆，还跟着音乐扭动身体，被交警拦下后辩称“辅助驾驶比自己开得好”。结果：罚款200元、记3分。

更严重的代价摆在刑事判决书上：此前一名男子因无证驾驶，且开启辅助驾驶后在高速上睡着并发生事故，最终以危险驾驶罪被起诉；一位醉酒后开启“自动驾驶”的司机，也被法院判处拘役。高速上故意放弃驾驶义务，已不是简单的交通违章，而是触犯了刑法。

然而，把板子完全打在司机的“敢”上，有失偏颇。几起极端案例背后，还有不可忽视的系统性诱因。部分车企在宣传中高频使用“自动驾驶”“解放双手”“全程0接管”等模糊表述，客观上给消费者造成了能力边界的错误认知。与此同时，配套的安全监测机制，如驾驶员疲劳监测、方向盘离手检测，在这些案例中集体“失灵”：要么被网上几十块钱的“脱手神器”轻松破解，要么在系统设计上本身就存在可以被钻的空子。电商平台上大量违法销售的“配重块”“重力环”，无异于给“睡驾”打开了方便之门。

最高法指导性案例已明确“醉驾﹢智驾”构成危险驾驶罪，针对辅助驾驶的新国标也即将出台，要求疲劳监测、多次脱手即禁用。但现有处罚仍以罚款记分为主——相比醉驾入刑的严厉，对“睡驾”的震慑还远远不够。

技术的发展从来不是为了纵容懒惰，而是为了更好地服务有责任感的人。辅助驾驶的正确打开方式，是把它当作一位精力充沛的副驾——替你减轻长途驾驶的疲劳。

一个人敢在高速路上闭眼睡觉，或许是因为技术的上限被高估，更是因为他相信，“这次出事的一定不是我”。这个“五一”，那些在高速上“睡驾”的人，侥幸没有出事。但下一次，幸运还会降临吗？把生命托付给一行行尚未完美的代码之前，不妨先问问自己：如果系统下一秒突然退出，我能在零点几秒内接管吗？

答案，你比谁都清楚。（本报记者 马嘉悦）