1月18日上午，上海市政协十二届二次会议开幕日，大部分政协委员都坐班车赴世博中心参加开幕式。虽然当天是周六休息日，但当班车驶上高架道路后，车速还是明显慢了下来，时停时走……

　　车走在路上，委员的话题也就聊起了“路上”，许政涛委员给大家讲起了一个去年他在德国“坐公交车”的故事。彼时，德国正是寒冷的冬季，许委员和德国当地人一起在公交站点的候车室等车。他看到的是，一位德国老太太悠闲地翻着杂志，不时看一眼电子显示屏上的车辆到达信息。时间临近了，老太太才从候车室走到门外，此时，公交车恰好到达，乘客与车辆几乎是“无缝衔接”。

　　“虽然国情不同，不能照搬，但从中可以一窥交通信息化带给市民的便利和城市的有序。”许政涛说:“要缓解道路交通拥堵，首先要提倡优先发展公共交通，这已经成为社会公众的共识。而为了确保公共交通的服务质量，需要有多个应用系统为其服务，即发展以智能交通为核心的交通信息化，以‘技’治堵。”

　　在许政涛看来，我国的大城市起码有两个步骤可以同时启动。其一，发展地面公交动态客流采集和安全监控应用系统，在公交车辆中普及车载一体化技术装备，实时掌握地面公交客流数量、分布、拥挤度和车辆运行安全、能耗状况。运用北斗定位、WIFI等技术，通过手机客户端、网站、电子站牌等形式，向乘客提供车辆到站预报、实时位置、车辆拥挤度、换乘诱导、线路规划等信息服务，优化公交信息服务品质，提升公交出行可靠性、舒适性服务水平，以优质公交信息服务增强公交吸引力。

　　其二，发展精细化、联动化的道路交通应用系统，通过发布跨路网诱导信息、交通指数和行程时间预测，均衡路网流量，提升整体路网通行效率和协同管理水平。尤其是完善停车诱导系统和停车预约信息系统，城市住宅小区停车场、路边小型停车场、单位停车场等资源暂时没有条件实施信息发布，使得很多停车场资源在特定时段被闲置。

　　许政涛认为，交通信息化是一项涉及面很广，且具有公益性特征的工作，因此必须由政府部门主导。可以借鉴上海世博会期间的经验，将港航运相关管理和运营部门纳入交通联席会议。同时，将区县部门也纳入联席会议范围，以确保在联席会议基础上各交通管理部门的协同管理和信息交换共享机制的形成和发展。此外，也需注意引导更多企业参与和提供交通信息服务，有效确保交通信息服务真正实现市场化。