运载火箭是一个国家开展宇航活动的基础，其技术是衡量一个国家空天活动能力的重要标志。近年来，我国载人航天、探月工程屡建功勋，但与美俄等发达国家相比，长征火箭仍存在差距。这种差距体现在何处？今后将面临怎样的国际竞争？我国还要研制什么样的火箭才能赶上航天强国？记者3日专访了全国政协委员、航天科技集团中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹。

　　【问：长征系列运载火箭已经成为中国航天的重要品牌，目前状况如何？】

　　梁小虹：长征火箭是中国航天进入太空的重要运载火箭。近些年，随着航天的高强密度发射已成常态，长征系列运载火箭也进入产业化时代。截至2013年底，我国长征系列运载火箭已经实施188次发射，成功率达95%以上。今年，长征系列运载火箭将迎来1970年以来的第200次发射。

　　到2020年前，据相关机构估计，国内将有270余颗、国外将有460余颗有效载荷的发射需求。为应对挑战，我们研究院量身打造了运载火箭“百发工程”，涉及长征二号丙、长征二号F和长征三号甲系列火箭等，自2013年开始的未来8年，以一次性谋划100发火箭的生产组织为载体，分批投产，顺序交付，即时发射服务，将进一步实现运载火箭的规模生产。

　　【问：大家普遍关注的新一代运载火箭长征五号、长征七号目前状况如何？】

　　梁小虹：长征五号、长征七号运载火箭是我国新一代大、中型运载火箭中的“主力军”，将分别执行探月工程三期、载人航天空间站工程等国家重大工程任务。

　　目前，长征五号、长征七号运载火箭发射平台在海南发射场进行组装调试，该发射平台已经达到国际先进水平，正恭迎两型火箭“披挂上阵”。

　　2014年长征五号将完成以全箭模态试验、芯一级动力系统试车、直径5.2米、长度20.5米整流罩分离试验为代表的大型地面试验，开展火箭生产、总装和测试。其中，全箭模态试验是我国运载火箭有史以来最为复杂的试验项目之一，无论是产品配套、状态设计，还是数据采集通道，其规模均为亚洲之最。

　　长征七号运载火箭今年将完成首次发射场合练。今年转入飞行发射准备阶段，年底将完成首次发射场合练，全面考核新火箭、新飞船、新发射场等各大系统的匹配协调关系，为2015年首飞和载人航天空间站任务的顺利推进奠定基础。

　　【问：长征火箭可以算是我们的“功勋火箭”，和航天强国相比，差距在哪？】

　　梁小虹：虽然长征火箭近年来屡建功勋，但我特别强调，我们要看到差距，不能陶醉在过去的成就上。

　　首先我们的运载能力与国际主流水平仍有差距。大中型运载火箭都基本实现了运载能力升级：美国、俄罗斯、欧洲的近地轨道运载能力都达到了20吨以上，日本也超过了15吨；地球同步轨道运载能力，美国达到了13吨，欧洲达到了12吨，俄罗斯超过了6吨，日本也达到了8吨；我国现役运载火箭近地轨道的运载能力覆盖0.3吨—9.5吨，地球同步轨道运载能力覆盖1.5吨—5.5吨。我国将通过新一代运载火箭的研制，将近地轨道的运载能力提升到25吨，地球同步轨道运载能力提升到14吨，与国外主流运载火箭的水平持平。

　　目前世界航天强国都已经着手开展重型运载火箭的研制：2010年10月，美国明确提出要加快新型重型运载火箭的研制；2013年底，俄罗斯联邦航天局计划开始研制重型运载火箭，方案中规划的运载能力从16.6吨到130吨。我国在2011年也制定了重型运载火箭的方案，近地轨道的运载能力为100吨，通过现有模块的重组可以达到125吨—130吨。

　　其次，运载火箭的任务适应性还不够。当前，世界航天大国都在分阶段、有步骤开展原有运载火箭的更新换代，积极研制满足未来需求的新型运载火箭。随着长征五号、长征六号、长征七号等大、中、小3个系列运载火箭的相继立项研制，我国进入空间能力大幅提升，实现了各类轨道能力的初步覆盖，但与国外相比，我国运载火箭的任务适应性还不够，现役火箭的升级换代需尽早提上日程，新一代运载火箭还需进一步实现系列化。

　　三是运载火箭的工业化仍有一定的差距。近年来，我国运载火箭的工业化有了一定发展，但是，运载火箭总体设计水平的工业化还不够，对运载火箭工业的整体推进牵引不足，基础工业体系支撑不够完备等都需要解决。

　　差距就是动力。我国要成为航天强国，必须实现火箭强国。除了必须在火箭的性能、质量、成本、服务上缩小差距，大力发展低成本、快响应运载火箭、重型运载火箭、重复使用运载器等，从更深层次来讲，还要解决差距背后的体制、机制、文化、人才等问题。我们这代航天人身上的使命不小，要努力工作只争朝夕，加快中国航天向强国迈进的步伐。（记者王敏 任沁沁）