“为了减少汽车尾气排放，国家不断提升油品质量标准，但汽车本身的标准够了吗？菜洗干净了，锅是不是也要洗干净才行啊！”全国政协委员郝国强在小组讨论会上表示了自己的担忧。

　　随着环境问题的日益突出，汽车尾气排放成为全社会关心的热点。为此，国家不断推动油品质量升级换代。2013年底“国四”标准已经在全国实行。到2017年，全国将统一使用“国五”标准的汽油和柴油。

　　“汽油从‘国三’升到‘国四’、‘国五’后，含硫量分别降为原来的1/3和1/15，柴油分别降为原来的1/7和1/35。”油品提升了，汽车尾气的排放给环境带来的影响就彻底解决了吗？在郝国强看来，这还远远不够。

　　郝国强在会上还说了这样一组数据：据环保部发布的《2013年机动车污染防治年报》显示：我国达到“国四”及以上标准的汽车只占到10.1%，达到“国三”标准的占到51.5%，达到“国二”标准的占15.7%，达到“国一”标准的占14.9%。

　　“不难看出，还有7.8%的汽车连‘国一’标准都达不到，这些汽车尾气产生的排放不容忽视，我们又该如何处置这些和油品标准不相适宜的汽车呢？”郝国强说。

　　作为中国第一汽车集团副总工程师的李维斗委员觉得很委屈：“企业生产的汽车都是完全符合当年国家标准的，面对油品的升级，我们也很无奈，企业也没法为此买单。”

　　据2013年出台的《机动车强制报废标准规定》，私家车没有使用年限限制，对行驶里程超过60万公里的车辆国家会引导报废。

　　“这为国家如何淘汰老旧车辆提出了挑战。淘汰老旧车辆需要多管齐下，需要国家相关部门联合出台更有力的鼓励补贴政策，以激发消费者淘汰老旧车的欲望。”李维斗委员如是说。