收取“掉头费”，显然将设卡收费、就地生财的“公路经济”演绎到了极致。然而，收取“掉头费”的，既不是市政部门，也不是交管部门，而是当地的一些物流公司。物流公司参与公路收费，显然是“师出无名”，但其却收得“理直气壮”：因为有关方面将高架桥下的公共设施租给了物流公司，成了物流公司的“地盘”，而车辆经过他们的“地盘”，当然要交“买路钱”。

　　做中国的一名车主，每年都要缴纳车船税、城市年票等，这是不争的事实。比如，开车要交燃油税，上高速要交高速通行费，过个大桥或是隧道，还要额外交桥梁、隧道通行费，走大部分的国道和二级公路，要分段交过路费，去一些城市，还要缴纳进城费，出城还要补交出城费，五花八门的税费，让人不堪重负。有关部门多次表示要整顿公路收费，但总是“雷声大、雨点小”，各地的“拦路虎”们，依然传承着匪气十足的做派：“此山是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路财！”

　　可想而知，车主们对这些税费，早就怨声载道了，而对这个师出无名的“掉头费”，更是产生了抵触情绪，难以心平气顺地接受。市民狄先生义愤填膺地表示，无论是桥上还是桥下都是公共资源，靠侵占公共资源牟利，就等于在公共道路上“拦路抢劫”。问题是，在公路上“拦路抢劫”，明显是一种违法行为，却不见有管理部门出面进行制止和查处。难道管理部门也与“掉头费”有利益瓜葛？

　　殊不知，巧立名目收取“掉头费”，对于物流公司来说，是一种违法行为；而对于一座城市来说，属于目光短视行为，在阻碍了交通便利的同时，也阻碍了地方的经济发展；不仅困住了过往的车辆，也在作茧自缚。换言之，物流公司在巧取豪夺“掉头费”的同时，也“出卖”了当地的城市形象和发展环境，实在是得不偿失。因此，对于收取“掉头费”的违法行为，应立即叫停；否则，其“堵”住的不仅是车辆和人流，还有经济和民生。