竞争不一定就是你死我活、此消彼长，竞争给企业的既有压力也有动力。铁路与民航展开合作、取长补短，旅客的出行成本、出行时间以及享受到的服务，均有望得到改善

　　火车飞机零换乘、飞机高铁卖“套票”——今年春运，“空铁联运”产品逐渐热起来。特别是长三角地区，多家航空公司与铁路局共同推出“买机票送高铁票、行李直挂”的服务，受到旅客的青睐。

　　空铁亲密合作，让人想起前两年高铁刚兴起时民航直呼“狼来了”的情形。空铁间的竞争，在民航业一度被比作“生死对决”。武广高铁通车，一个月内逼停了长沙—广州、武汉—广州10多个航班。京沪高铁运营，航空公司大幅降价抢客源。高铁对民航的冲击显而易见。

　　据研究，500公里以下的距离，民航已没有任何优势。800—1200公里的距离，是双方争夺最激烈的领域。在这一领域，航空公司曾纷纷在第一时间打起价格战。高铁如果票价定为800元，立刻会有航空公司推出大量799元的机票，接着又会有别的航空公司推699元的机票。旅客乐见“渔翁得利”，行业主体却是五味杂陈。价格战是直接有效的竞争手段，但往往不可持续，不利于企业的长远发展。当一些航线陆续出现航班减少、航线取消现象，受到影响的已不仅是企业和行业，旅客的选择空间也在变小。迎接挑战是不是只有打价格战这一条路？调整定位、理性应对，航空公司不再一味地打低价牌，而是根据市场需求变化探索与竞争对手展开合作，逐步走向既有竞争又有合作的“竞合”。

　　从火药味颇浓的“空铁对决”到今天共同拓展市场的“空铁联运”，竞争对于行业发展积极的一面充分展现。

　　竞争不一定就是你死我活，竞争给企业的既有压力也有动力。面对对手的挑战，企业能更加全面清晰地认识自己的优势和不足，扬长避短。空铁间的竞争中，民航完善的服务流程和服务规范越来越多地在高铁体现；航空公司也更加主动地进行差异化经营，并通过开启“快线”的方式弥补登记手续繁琐的短板。

　　竞争也不一定就是此消彼长。在空铁刚形成竞争态势时，民航部门被问得最多的、也是航空公司最担心的就是，有多大一块蛋糕会被切走。几年过去，高铁得到越来越多消费者的认同，民航的市场也没有萎缩，反而连年保持着10%以上的快速增长。探究原因，正是交通方式的多样化、便捷化，以及不同交通方式竞争带来的实惠，促使更多人出行，共同做大了市场。蛋糕大了，竞争双方无形中在互相补充客源，双方都受益。

　　空铁联运，有利于行业企业，最终受益的还是旅客。毕竟，没有哪个交通方式可以做到全覆盖，更不可能完全相互替代。展开合作、取长补短，旅客的出行成本、出行时间以及享受到的服务，均有望得到改善。当然，这种合作还刚刚开始。空铁联运之所以在长三角率先发展起来，很大程度上得益于上海虹桥交通枢纽集机场、火车站、地铁为一体的优势，以及长三角地区大量城市有高铁联接。要让空铁合作在更大范围给更多旅客带去便利和实惠，还需要做好不同交通方式的联合和衔接，特别是在新建机场、车站的规划建设时能够跳出自己的一亩三分地，为合作留出更多空间。