成品油质量关系民生，关系大气污染治理成效。国家工商总局12月28日通报称，10省区集中开展的流通领域成品油质量抽检，检出成品油样品不合格率为18％，油品质量不合格的加油站188座。（12月29日《经济日报》）

为环保不降油价、为治霾开征费用，眼瞅着，“天天蓝”的代价与成本蹭蹭上涨。在单双号限行等举措都治不好尾气之患的背景下，油品质量自然就成了众人关注的焦点。不查不知道，一查吓一跳：包括中石化、中石油在内的加油站都上了“黑榜”，而销售非法炼制油品、高标号汽油中混入低标号汽油等乱象，更是屡见不鲜。非法小作坊倒也罢了，国字号连锁店的质控体系何以同样经不起明察暗访？

有关油品质量的传闻，在民间早有不同版本的流布。油品有问题，汽车的“气质”再好，排出来的尾气恐怕也难以达标。更不用说，发动机损毁的风险、趴窝熄火的安全隐患，消费者权益被侵害的诸多事实了。为了督察油品质量，相关部门也没闲着。近年来，工商总局与国家发展改革委、商务部等部门联合印发了《京津冀地区车用汽柴油专项整治方案》，部署京津冀三省市开展了成品油市场专项整治。据不完全统计，今年全国工商、市场监管部门共投入抽检经费5404万元，取样抽检41854个批次，抽检合格率为87.63%；抽检加油站25810座，其中含有不合格油品的加油站是3552座，不合格率为13.76%。

于此而言，即便抽象地看看“不合格率”的数字，也难以让人后顾无忧，更不用说，这百分比的背后对应着成百上千家“问题加油站”。值得注意的是，这还仅仅只是“抽检”，并不是全覆盖式拉网检查。就算按照这个比例来推算：全国十家加油站里，起码也有一家多的油品质量不靠谱。今年7月23日公安部网站发布消息，截至今年6月，中国机动车保有量达到2.71亿辆。再于是，常理可以推算：每年每月，每日每时，在中国的路桥之上，必有千万辆机动车，燃烧着不合格的成品油，奔跑在未知的旅途。如果借用墨菲定律来看，在道路交通意外事故之中、在区域污染事件之内，不合格油品必然也在不同程度地“推波助澜”。

城市灰霾蔽日，市长要被约谈。成品油乱象纷呈，“店长”要不要吃罚单？

有了检查，有了结果，责任清单不过是个时间问题。不过，对于消费者来说，满腔愤怒之外，更想知道这188座不合格油站到底叫什么名字、坐落在哪里。一来，油品有问题，直接受害者是车主。从知情权来说，起码要让他们心里有个数。而长远来看，只有知道问题油站的详情，才能真正“用脚投票”，进而以市场力量倒逼企业自律。二来，油站问题可大可小，只有具体点名道姓，才不至于让清白的油站跟着背黑锅，也才能减少车主加油时不必要的恐慌情绪。话说回来，既然5A景区都能上黑榜，加油站自然也无须“为×者讳”。

眼下，成品油定价机制是要改革。但千改万变，质量上不能耍花样。油品质量事关千门万户，在大气污染形势严峻的今天，要想真正整治油品质量、保障油质安全，那就不妨从公布这188座不合格油站分布图开始吧。（邓海建）