在城市的大街小巷,常能见到送快递的电动三轮车在穿梭,然而,这些车辆往往没有合法的身份———据统计,目前全国有70多个城市禁止三轮车上路,“电动三轮车是最后一公里运输最合适最便捷的工具,与我国国情相适应”,1月21日召开的全国政协双周协商座谈会上,拥有自建物流网的京东集团创始人刘强东呼吁说,希望通过立法给予电动三轮车多一些“路权”,解决快递业这个老大难问题。

三轮车遭遇政策“红灯”,这使一些快递企业不得不改变策略,不久前,呼和浩特市的快递员骑马送快递成为网上热议的话题。会上,刘强东说,在广东,为避免三轮车被交警扣押,京东的快递员都骑着老式的大“二八”自行车送快递,这样效率大大降低,“一个快递员一天要返回快递站十几次取件,如果用电动三轮车,返回两次就够了。快递员劳动强度增加了,也不利于他们的行车安全”。

合理但不合法,一些无牌照“裸奔”的快递电动三轮车在城市里处于监管的模糊地带,“有的管得松,有的管得严”。刘强东说。据他了解,北京市约有5000辆快递电动三轮车,每天投递约50万次包裹,可以减少居民交通出行约100万次,在他看来,这个节能减排价值很大,也降低了企业的运输成本。他建议政府部门进一步规范快递电动三轮车的使用,尽快出台国家标准,地方政府开放新能源货运车路权,在产业政策方面给予支持。

不过,刘强东也认为,要杜绝电动三轮车给道路交通带来的安全隐患,还需要依靠科技手段引领快递业变革。他说,京东集团可能在今年年底尝试“无人快递车”项目,即在获得客户授权前提下,让无人驾驶的电动车驶入客户的车库,将车辆后备箱打开,用机械手臂把包裹放入后备箱,目前相关技术还在研发阶段。