在上海市区华灵路灵石路路口，有一辆浙江牌照的小面包车，上面竟然并排贴了14张罚单，让往来的行人都看傻了眼。在华灵路灵石路口，记者一眼就看到了这辆被弃置在人行道上的僵尸车。说是僵尸车，因为轮胎已经基本脱离了轮毂，车门没锁，车子里空空荡荡，车身也布满灰尘，孤零零地杵在人行道边缘。市民很好奇，这样的僵尸车不知道 还会在人行道上停放多久，还会再被贴多少罚单。(6月2日 澎湃新闻网)

所谓“僵尸车”，顾名思义就是有些车辆因为长期无人使用、维护，落满灰尘，形似僵尸，因此被人形象的成为“僵尸车”。现如今，有车一族越来越多，有的家庭甚至不止一辆车，私家车的大量增长，停车位就显得越来越紧张。“僵尸车”不仅妨碍交通，影响城市面貌，更是对公共资源的严重浪费。

许多居民对“僵尸车”的存在可以说厌恶至极，可是又无能为力。对于小区物业来说，不确定车主的“僵尸车”不敢轻易挪车，有车主的交了物业费又有权停车；对于交警部门来说，不管“僵尸车”是脱审还是报废，按照规定只要不上路，交警部门就无权处置，难道“僵尸车”的存在就只能放任自流吗？

笔者以为，“僵尸车”存在的原因多种多样，但在管理上却存在难题，交管、城管、物业等部门，看似都能搭上边，可是又都有着不管理的借口。归根结底，还是政府有关部门大战“僵尸车”的“植物”，缺乏撕掉“镇尸符”的手段。绝大多数的“僵尸车”都是报废车，车辆报废的手续太繁杂，旧车卖不出去，车主无利可图，宁愿选择弃之不管。

功能强大、品种繁多的辅助手段是标，而主动管理、主动服务的职责是本，治标也要治本，标本需兼治。一方面相关部门可以简化车辆报废处理手续，出台相应的奖惩措施，加强监管，宣传和排查需要报废的车辆，及时清理。另一方面，可以提高“僵尸车”的附加值，例如对于及时处理报废车辆的车主给予一定的奖励。“僵尸车”作为新型的城市垃圾对城市面貌的影响不容小觑，还需车主和各管理部门的共同努力。

诚然，治理“僵尸车”还要依靠法律和制度为准绳，如果车主能主动承担一份社会责任，主动将“僵尸车”挪挪窝、腾腾位，那也是极好的。