3年前，你在重庆乘坐轻轨、地铁，每一元钱票款中，有3分钱是用来缴税的。按照当时的税制，交通运输行业营业税税率为3%。

包括轨道交通在内的整个交通运输业，在生产资料购进、基础设施建设等各个环节，都已纳税。行业的计税依据是营业收入，并非新增产值。换言之，重复征税客观存在。

重复征税带来高税负，导致我市轨道交通建设投入越多、亏损越大。怎么办？“营改增”让这一难题得以破解。

企业负担轻了

按照规划，到2020年，我市将建成超400公里的轨道交通线网，日均客运量将达600万乘次。轨道交通运营票款收入，是筹措轨道建设资金的重要途径。如果税率过高，必将影响我市轨道交通建设进度。

2013年前7个月，重庆轨道交通票款收入4.75亿元，共缴纳营业税1426万元。该年8月，我市轨道交通纳入营改增试点。该年8月-12月，票款收入6.13亿元，应缴纳增值税6710万元，但取得进项税额1.84亿元。抵扣后不仅没有税款产生，还有近1.17亿元的留抵税款（可用于抵扣税款）。

重庆轨道交通集团计财部部长朱巧云介绍，“营改增”试点近4年时间，轨道集团税负减少1.3亿以上，这还不包括18亿的留抵税款。

和轨道交通集团一样从“营改增”中受益的，还有乡村基。近年来，餐饮业利润越来越薄，乡村基面临较大压力。营改增后，公司采购材料物资、水电气费、租赁等均可实现抵扣，有效地减少了重复纳税。今年5月至8月，乡村基减税额达1120.78万元，这相当于乡村基2015年利润的1/5。