资本最喜欢扎堆，尤其是在“寒冬”季节。往远了说，在出行服务领域，有滴滴、快的、优步掀起的网约车大战；朝近了瞅，仍然是出行服务领域，摩拜、ofo、小鸣、骑呗等一批共享单车玩家，也在资本的簇拥下摩拳擦掌。虽然从“四轮”变成了“两轮”，但市场的热闹程度却并未衰减。

我认为，从严格意义上来说共享单车还不能算共享经济。真正的共享经济，应该是盘活存量。以单车分时租赁为例，整合已有的闲置自行车，再通过相应平台租给有需要的人使用，才是分享经济。而如今的共享单车，有的平台是自主研发、自行生产单车的，这就不是严格的共享经济了。

共享单车为何如此受资本青睐？因为其拥有巨大的出行入口、利于缓解城市拥堵，在此基础上，还有绿色环保等特点。但是，即便如此，也不能否认其有“先天不足”，比如受天气因素影响较大，冬季订单增长放缓；更不能否认其还有不少槽点，比如用车行为不规范、抢占城市空间资源、发生事故时责任认定不清晰等。在上述问题没有解决前，共享单车被资本引领得有些“超速”了，急需调整到合适的挡位。

更重要的是，共享单车怎样找到盈利模式依然是摆在运营方面前的一道难题。虽说某些共享单车平台将自己定位于商业与公益之间，但若想获得资本方的持续支持，就必须让人看到有朝一日能实现盈利的希望。投资者注资的背后，是对出行刚需的认可，也是对共享单车背后海量用户变现的期待。但是，眼下仅靠那点可怜的租金，怎么算都不太靠谱。拿目前成本最高的摩拜单车来说，第一代车辆的制造成本在3000元左右，即使一天被租用5次、每次一元钱、一年有效租用300天，也需要2年才能回本。况且，这还没有将后期运营和维护成本计算在内。

因此，在仅靠租金难以支撑企业运转的窘境下，不妨将获利点转到广告和针对用户的增值服务上。比如，投放车身广告、APP广告等，杭州市政府公共单车项目的盈利来源就是广告，具有借鉴意义；或者，在租车者累积下来庞大数据的基础上制作骑行地图，在旅游景区和商务区提供引导服务等。当然，最终效果如何，还有待时间和实践检验。

共享单车大戏的序幕已然拉开。这个冬天，各个玩家都会接受“严寒”考验，谁能过了这道“坎儿”，谁才能顺利骑向未来。