新华社福州1月22日电题：飞驰的时代列车——“三代人”的春运回忆 

新华社记者颜之宏、王成

从“闷罐车”到绿皮车，再从绿皮车发展到红皮车，直到今天的高铁动车，飞驰的时代列车把急切返乡的人和家的距离一次次拉近。

K526次列车由福州客运段值乘，从福州开往南京，列车长宋洪斌1989年就进入铁路系统工作。谈起变化，他说：“福州到南京的火车，1999年的时候需要开行23个小时，现在的高铁最快只需要5个多小时，快了很多。”

宋洪斌说，现在火车上的硬件设施在不断完善，比如绿皮车到站要锁闭厕所，那时候还是直排式厕所，在上海这样的大站停站一个小时，旅客都不能上厕所，现在的动车都改为集便式厕所，旅客乘车更为方便了。

今年春运期间，宋洪斌还在休息期间加班担任K4186次列车长，这是一趟从福州开往四川广安的务工人员专列。他说，以前列车服务人员在春运期间人手紧张，会找很多不太专业的人员上车，现在服务人员更专业了。

60岁的江西上饶农民工王世龙在福州务工多年，没有通动车之前，从福州到上饶普速车要接近10个小时，现在有了动车，只需要两个多小时。“以前半年才回家一次，现在一般一两个月就会回去一次，方便了，票价也没高出多少。”他说。

王世龙有4个孩子，都在深圳工作，现在从深圳到上饶也通了高铁，时间从原先“T”字头列车的12个多小时，缩短到了7个多小时。他说：“虽然票价有点高，但是过年这一次，他们一起坐高铁回来，感觉家的距离更近了！”

已经见证铁路春运38个春秋的厦门火车站运转车间主任陈培伟向记者讲述道，上世纪80年代初期的春运，由厦门始发的列车会用载货列车来运人。这些载货车厢俗称“闷罐车”，每节车厢仅有一个煤油灯照明，没有厕所，没有凳子，所有人都只能席地而坐，“一般到了三明或者漳平这样的大站，会招呼大家赶紧下车去站里方便一下，”曾做过春运列车长的陈培伟说，“但即使是这样，出一趟车下来，每节车厢还是会留有很重的味道。”

和其他发达地区不同，闽南地区直到1994年前后才出现带空调的“红皮车”和快速列车。“当时一到春运就会超员得非常厉害，绿皮车超员会达到80%到100%，”陈培伟说，“我们运转车间的休班人员也会被安排到站台上加岗以维持秩序，很多人只能通过扒车窗的方式上车，不然根本挤不上去。”在陈培伟这个老铁路人的眼里，彼时的春运场面是现在的年轻人无法想象的。

2013年上大学的李小钰老家在湖南，已经历自己大学生涯最后一个春运，她告诉记者，除大一春节通过普速列车辗转回家过一次外，剩下的三个春运都是乘坐高铁回家，“大一那年路上花了23个小时，期间还在外地住了一夜。”李小钰说，“后来三年都是坐高铁，路上只需10个小时左右，车厢里人少了，设施提升了；早上出门，傍晚就到家了，真的很方便。”