中新网福州4月18日电 (向帅 张文饶)“一定要认真听，任何一点杂质的声音都是故障隐患。”在南昌铁路局福州东车辆段检修大库内，制动管系维修工王振和徒弟赖烨章每天的工作任务就是蹲在铁路货车的车底下聆听“风”的声音，对故障作出正确的判断并进行精准的维修，确保整套空气制动系统没有一丝泄露，而这一蹲常常就是五个小时。

制动管系维修工是铁路技术工种工作中要保持蹲姿的人。2013年从大学毕业进入福州东车辆段工作的山东小伙王振就是其中的一员，他每天上班的任务就是在不到1米高的车底下维修基础制动装置，管子钳、扳手、头灯便是他们的作业工具。

制动管系维修工每天的工作姿势无“低”限。特别是遇到车号NX开头的平板车落车后调整行程时，整个人爬进高度半米左右的车底下，身体呈躺卧姿势，身后躺的却不是柔软的靠背沙发，手中拿的也不是平板电脑，有的只是冰凉的地板和沾满油脂的卷尺，记得有一次他躺在那里，半个后背贴在冰凉的地板上，用一只胳膊肘关节拄着底板支起肩和头，半仰着头，双眼盯住头灯光线聚集在另一只手里卷尺上的刻度，保持一个姿势直到制动缸制动缓解3次完毕后，把行程调到标准值200至240mm范围内为止，等他检修完这项任务，他的脚已经完全麻木了。

干铁路货车制动检修工作的，每天保持最多的姿势就是蹲姿。当碰到比较容易发生腐蚀的车型时，主阀、紧急阀安装螺栓容易生锈。王振碰到最难修的一次，两个铁路120控制阀6颗螺栓全部锈死，他弯着腰、低着头，头顶离车底不到10厘米，整个身体在车底下呈半蹲状态，手拿着扳手卡在120控制阀安装螺栓上，每扳动一下都要用很大力气，一扣一扣、一颗一颗的拆完6颗螺栓，这样一套阀拆装完毕，要保持半蹲姿状态作业半个小时以上。

王振说道，铁路货车虽说不是高铁动车，不是载着人民群众出行回家的交通车辆，但是铁路货车是确保满足供应人民群众经济生活物品的重要载体。空气制动装置相当于列车的心脏，铁路货车也一样，所以，维修后的制动试验也是至关重要，必须要确保制动装置作用灵敏、状态良好，且没有漏泄，否则，要重复返工维修。

王振时常对徒弟说，只有把制动装置调到最佳状态，车辆安全平稳地在线路上运行，晚上下班回家才能睡得安稳。(完)