该飞机自2008年开始研制，中国拥有其完全自主知识产权。超过200家企业、约20万人参与了研制和生产。飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。目前已有23家用户，订单570架。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验。

C919的总设计师吴光辉表示，“经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

吴光辉说：“中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”综合新华社

【六问大飞机】

1 大飞机首飞的目的是什么？

C919主制造商中国商飞介绍，飞机首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点，也是新型号诞生的重要里程碑。

通常担任首飞的飞行员，都必须经验非常丰富，须对首飞任务充满信心。试飞员完全不应受外力的推动而勉强去执行首飞。

首次试飞，只要飞机开始滑行和离地，最基本的系统功能就得到初步考核，当然这也是重要内容。

试飞员将首次评价飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。

首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5-7公里，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。

2 C919试飞为何不收起落架？

中国商飞介绍，首飞时不收起落架属于正常，因为首飞突出的是仪式感，并不需要体现性能，只是为了让大家知道飞机能安全起降。整个过程安全第一。所以，像首飞这样短时间飞行，起落架不收没问题。不收起落架还能防止出现收了放不下的情况。此外，还可以测试起落架放下时的飞行性能。

但空客最近两款新机型A350XWB和A320neo的首飞，起落架在飞行过程中均完成了收放测试。A350-900(空客A350XWB的一种型号)首飞时进行的起落架收放测试，表明空客对该全新宽体飞机有充足的信心。而A320neo是换装全新发动机的单通道飞机，其前任机型A320ceo(现款A320系列飞机)于1987年首飞，A320neo与A320ceo保持了95%的高度通用性，仅在发动机和一些气动性能上做了改进，所以随之带来的风险也相对较低。

3 试飞时为何需要飞机伴飞？

中国商飞介绍，在首飞时，通常会安排伴飞飞机跟飞观测，它的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向试飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。

此外，伴飞飞机还将监测首飞飞机的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞飞机的飞行线路，并防范任何窃密的隐患。

4 首飞距正式商用还有多久？

广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，正式商用之前还要完成适航审定的每一个科目。“适航审定前，还有一些系统调试，因为每一个部件都要在真实的飞行条件下测试。C919要完成各种审定科目，至于时间多久，得看这些科目由多少架飞机完成。”綦琦说。

“今天首飞的是001号，就是一号原型机。一般飞机生产商为了加速飞机的研发速度，还会再制造第二架、第三架原型机，这些飞机会完成各自的科目，这样的原型机越多，科目审定的效率就会越高，从而缩短投入商用的时间。”綦琦说。

C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。“这是顺利的情况，当中会有各种调试。”綦琦说。

5 研发国产大飞机意义在哪？

綦琦认为，意义更多体现在压低国际市场的产品价格上。“我们有这个技术了，国际市场产品有了替代品，价格会立马下降。我们有了可替代的机型，可以通过更合理的价格，得到相同的产品。因为C919的出现，波音总装厂才会来中国。”

对于C919未来的发展前景，綦琦认为，现在展望还为时过早。

“波音、空客迭代这么多年，才有了现在可靠的产品，我们不能给一个尚处于试飞阶段的机型太多压力，应该是一个循序渐进的过程。展望的节点应是C919适航审定完成。”綦琦说，“现在C919还是一个试验机型，拿到适航审定证可以投入商业使用，获得牌照，才证明是一个产品，那个节点更有意义。”

对于C919的国产化程度，綦琦表示，“现在是全球制造，哪一个公司的产品好，就用哪个公司的产品。而飞机最难的是总装和集成，你可能拿到波音所有的配件，但是装在一起就不一定有波音的性能，这就是总装、调试的重要性”。

6 与波音空客比差距在哪里？

綦琦认为，客观数据对比一目了然，但这只是数据层面，“更主要的是，波音和空客已经是成熟的产品，已经是被商业用户所使用的。而C919还停留在试验机阶段，还不是一个量级的产品，没有可比性，盲目去比，对C919不是很公平”。

“任何事物都有发展规律，对方已经是迭代了五六代的机型，咱们是第一代的机型，就要达到相同的标准，那会给中国商飞更大的压力。”綦琦说。

对于目前C919获得的570架订单，綦琦认为，这些订单更像是在表态。“这些订单的成立都是有前提条件的，就是能拿到牌照，前面的机型稳定。真要走向国际市场，还要看运营成本和安全系数，这都需要时间去证明。”

新京报记者 李玉坤