随着京津冀一体化逐步深化，作为率先突破口的交通一体化进入收官之年。围绕“京津、京保石、京唐秦”三条主轴，四纵、四横、一环的轨道、公路、港口、航空等多种交通无缝对接的京津冀交通蓝图浮出水面。

交通运输部综合规划司副司长彭思义表示，今年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年，将加快打造“轨道上的京津冀”，推动公路重大项目建设、打造现代化津冀港口群，促进三地民航机场协同发展。

据悉，铁路轨道网络方面，将包括干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁等四层轨道网。北京市交通委副主任方平表示，京津冀地区将按照不同的服务特征部署轨道网络。干线铁路网方面，将连接京津冀距京150公里及以上的区域。例如在建的京张、京沈铁路将在京沪、京广等既有网络基础上，加密三地间的沟通。城际铁路网，将主要连接距京70公里至150公里区域，例如京唐城际、京滨城际、京霸城际等。

“市郊铁路方面，则是解决30公里到70公里出行距离的需求。”方平介绍，30公里以内的出行依靠地铁来完成。未来平谷线是一条具有典型意义的京津冀一体化市郊铁路。

值得一提的是，考虑到新设立的雄安新区，日前，天津市与中国铁路总公司签署《关于推进天津铁路建设发展的会谈纪要》，在此前《京津冀地区城际铁路网规划》的基础上增加雄安节点，京雄铁路、津雄铁路首次露面。

公路网络方面，则重点打通“断头路”和“瓶颈路”，打造公路交通大动脉。河北省相关负责人此前介绍，今年年底前京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。

除此前已经建设的京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路，京昆、京石、京台、京秦、密涿等则处于建设、扩建或即将开工建设过程中。具体来看，始自北京门头沟的太行山高速，沿线经过蔚县、涞源、阜平、平山、井陉、赞皇等地，向南一直延伸至河南，串联起了小五台山、白石山、嶂石岩等自然风景区以及晋察冀边区革命纪念馆、西柏坡纪念馆、八路军129师司令部旧址等红色旅游胜地。京秦高速将使唐山北部和秦皇岛北部与北京实现高速直接连通。津石高速方面，填补了石家庄与天津之间没有直接相通高速公路的空白。

“今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟接受记者采访时表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，共计1400余公里，通车里程达到6500公里。

海港与港口方面将形成“八港”，具体包括天津港、秦皇岛港、唐山港、黄烨港；北京机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场。

在此背景下，京津冀交通投资规模甚为可观。方平介绍，仅最佳运行距离70公里到150公里的城际铁路方面，现阶段规划投资额已达3796亿元。2014年底已经成立京津冀城际铁路投资有限公司，由三地各出资30%，中国铁路总公司出资10%。今年4月，京津冀城际铁路发展基金正式成立，初步总规模高达 1000亿元。

有业内人士表示，除上述城际铁路投资外，其余所需资金也超过了6000亿元，因此，京津冀仅交通方面投资将达近万亿元。国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，他参加过多个京津冀交通一体化的会议，三地政府在交通投资上面下了血本，仅河北方面，按照四纵四横一环和四大通道的规划，近五年下来，投资恐怕不会小于5000亿。

值得注意的是，京津冀交通除了将打破区域藩篱，还将整合不同的交通工具。天津市交通运输委主任王福山表示，京津冀整体做到规划同图、建设同步，到2020 年，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间一小时通行圈，京津保唐一小时交通圈，相邻城市之间基本实现1.5小时通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个全国性综合交通枢纽，实现不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。

例如，环北京城际线路自新建廊涿城际终点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、(香河至平谷段)三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。城际联络线北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入首都新机场。线路连接了2座机场、2 座城际火车站，同时与8条轨道交通线路换乘。

此外，目前天津机场已设立10座城市候机厅(楼)，除天津有两座外，还在北京南站，河北的黄骅、沧州、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳等地开设了异地城市候机厅，京冀等地旅客可享受便捷的零换乘、远程登机等服务。