作者：堂吉伟德

车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。(6月12日《新京报》）

每少开一天车，可获得0.5元的红包奖励，即或一年三百多天都不开车，红包总数也不到200元，单纯从经济价值来看，红包奖励真没有什么吸引力。下载一个抢红包神器，自动捡漏也不止这个数，更何况在居大不易而物价奇高的北京，很少会有人为了0.5元的红包去牺牲效率。

不得不说，少开车获红包奖励不过是“形式大于内容”的倡导，经济刺激的杠杆效应几乎为零。且减少的碳排放量主要供945家重点排放单位购买，换言之公众努力的节能收益，转化了重点单位的购置产品。把部分收益用于补贴减排贡献者，也算得上“取之于民，用之于民”。虽然红包的刺激效果有待于观察，不过倡导和鼓励节能的本意则值得点赞。

汽车作为碳放量的重要来源，具有“积小成多”的自身特性。一辆车所排放的固然有限，不过积小成多却数量可观。早在2010年，环境保护部发布《中国机动车污染防治年报（2010年度）》，首次公布我国机动车污染物排放情况。报告显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。也正是如此，在一些污染严重的地方，如京津冀等地，一旦出现了重污染天气，封存公车减少尾气排放，就成了应急之策。

如同世界自然基金会所组织的“关灯一小时”活动一样，如果单纯从经济和环保价值来说，此举还颇值得争议。据称，集中关闭和开启电灯和家用电器的行为并不能够有效节能,将会导致电压的陡变,对电网造成冲击。然而此举依然获得了全球性响应，并随着实施的固定化而深入人心，在环保和节能的倡导上发挥了巨大的载体作用。“少开一天车”的用意与此如出一辙，其意在于体现倡导，能通过0.5元红包奖励，让全社会都来关注并参与到节能降耗的“共同行动”中来，才是此举的出发点与落脚点。

少开一天车，对于节能减耗所发挥的作用，也许微乎其微，不过只要大家都能参与进来，并通过长期的坚持，最终成为一种意识与习惯，节能降耗则有了坚实的基础。社会的进步，最终要靠人的进步为前提，环境保护的好坏，也得以公众的意识强弱为基础。只有每个人把节能作为一种习惯，转化成生活中的点滴，才能在做好自己的同时，去更好的去监督别人。否则，缺乏参与的主动性与积极性，节能减耗与环境保护，才会陷入“这不过是别人的事”困境中。

时下，我们面临着极为严重的环境污染问题，部分区域和城市已到了非治不可的地步。节能降耗作为重现蓝天白云的关键之举，离不开每个人的共同努力与付出。与其抱怨环境的恶化所带来的危害，不如以行立言，先让自己行动起来，如此才能感召和带动别人，个体监督也才更具有可信度。少开车获红包奖励意在体现倡导，只有理解并洞悉其意，才不会纠结于0.5元红包的轻重，并导致判断上的走偏与行为上的失范。如此，取得认识上的最大公约数，公众环保意识才能成其为全民行动。（堂吉伟德）