一年多前,由中远、中海两大集团重组而来的中国远洋海运集团在上海宣告成立,成为全球第一大综合航运企业集团。

2016年新集团实现160亿元的利润,超额完成国资委下达的任务,创造了中央企业改革重组的典型案例。2017年1至4月,集团营业收入和经营效益持续保持两位数增长,其中航运主业经营持续改善,在总体盈利的基础上保持向好势头。

两大集团重组成为航运“航母”后,中远海运经历了怎样的改革,才取得了今天的成绩?

四个“世界第一”和六个“世界前列”

一年多来,中远海运人勇立时代潮头,全面深化改革,坚持“深改”“快改”,顺利完成7个核心业务板块和海外业务的整合重组,完成了集团总部、集装箱、散货、能源、港口、金融、物流、装备制造、海外网络和中远海控等10项重大改革重组项目,打造了集装箱运输、码头经营、航运金融、油气运输4大上市平台。

通过改革重组,中远海运集团的规模实力、综合优势和国际影响显著增强。新集团实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船队经营规模的四个“世界第一”,以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等六个“世界前列”。

截至2016年12月31日,中国远洋海运集团经营船队综合运力8168万载重吨/1082艘,排名世界第一。其中,干散货自有船队运力3821万载重吨/450艘,油气船队运力1873万载重吨/137艘,杂货特种船队460万载重吨/174艘,均居世界第一。集团在全球集装箱码头将超过48个,泊位数超过209个,集装箱年处理能力超9000万TEU。全球船舶燃料销量超过2500万吨,居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU,居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

通过改革重组,中远海运集团进一步成为国家“海洋强国”和“一带一路”倡议实施的重要支撑。截至目前,中远海运集团每年在“一带一路”沿线承运干散货海运量大约4000万吨,助力中国装备走出去,推动“一带一路”建设。

不仅规模合并更是深层整合

改革重组是企业的深刻再造和重生。放眼国际,大型航运物流企业集团重组整合往往需要经历3至5年,特别是重组前期普遍面临较为严重的客户散失、骨干流失和效益损失。

原中远、中海两大航运央企资产庞大、人员众多、全球经营、业务复杂,为此,新集团确定了规模化、国际化、盈利性和抗周期四个发展维度,并在此基础上确定了航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的“6+1”产业集群和发展的优先次序。

新的业务结构,使得本次重组不仅仅是规模上的合并,还是深层次的优化业务布局,对新集团未来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极作用。

比如,新的产业集群发展战略,将码头和集装箱运输划入一个事业群,并明确“以码头为点,以航线为线,以集运和物流为面,共同打造全球服务网路”。在集团这一战略下,集运和码头两个板块能够相互融合、相互促进、配合发展。

同时,本次重组整合,打破过去总是把航运主业作为不可逾越更改的一条线,打造了一个金融控股的上市平台,这从根本上提高了抗周期能力。根据新的战略布局,新集团将融合原中远、中海两大集团旗下优质金融资产,打造以“航运+金融”的业务发展模式,依托航运主业,发展多元化租赁业务的综合性金融服务平台,实现战略转型。中远海运发展有限公司(原中海集运)将成为以租赁为核心的航运金融平台,并将依托此次重组纳入的投资、银行、保险、财务公司、非航租赁等金融业务,发展成为产融结合、融融结合的金融控股公司,成为新集团重要的利润增长点,具有广阔的发展空间。

“深改”“快改”抓机遇控风险

重组整合不能是简单的“1+1”合并,做成“大中远”或是“大中海”,更不能“穿新鞋、走老路”,而要把经营管理模式创新作为一条主线,以深度创新求最大改革红利。

按照央企深化改革的下一步走向和要求,中远海运集团改变原有两大集团总部“运营管控”和“大总部、小产业”的管理模式,逐步建立“小总部+大产业”的新型管理模式。

在具体设计上,新集团根据原中远、中海集团两大总部分别设在北京和上海的实际,创造性地确立了新集团总部“职能部门(上海)+共享中心(北京)”的新模式,推行“异地办公、一体化管理”。目前新集团在北京创新设立的6大共享中心运行良好,对上海总部职能部门及全系统主要业务公司形成了强大的服务支持。

在“做小总部”的同时,新集团积极创造条件,特别是通过建立健全现代企业制度来“做大产业”。伴随主要业务板块重组整合到位,新集团积极推进直属公司规范董事会建设,制定了配套授权办法,明确了直属单位投资授权内容及额度,在确保建立授权项目风险防控体系的前提下,对各单位进行充分授权,至今先后下发了31家直属公司的董事会及董事长授权清单。同时,全力争取国资委混合所有制改革和员工持股试点,新集团所属泛亚航运公司成功入围国资委10家员工持股试点企业。

“深度改革”即“深改”与“快速改革”即“快改”相结合,新集团协同效应效益迅速体现。1至4月,集团海运货运量同比增长9.8%;码头业务吞吐量同比增长12.2%;工程物流货运量同比增长8.7%。(经济日报记者 刘 瑾)