逢山凿路,遇水架桥。前身是铁道兵的中国铁建自诞生那天起,就以“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻,风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难”的铁道兵精神扎根建筑业,孜孜追求、勤奋探索,成为业界“火车头”,并连续入选《财富》 “世界500强”、“全球225家最大承包商”、“中国企业500强”、《中国品牌价值研究院》中国品牌500强。

2008年3月10日、13日,中国铁建分别在上海和香港上市,公司注册资本123.38亿元,在之后的近10年间,为香港社会的繁荣发展贡献了巨大力量。

承建进港高铁 实现跨越连接

2015年10月30日,由中国铁建承建的中国首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通。这意味着香港将连入内地高速铁路网,形成纵贯南北的京港高铁大动脉,香港与内地的联系进一步加强。

京港高铁是中国高铁网连接北京至香港九龙的第一条进港高铁,由京广高铁、广深港高铁共同组成,也是第一条实现中国国标与香港欧标技术无缝对接的高速铁路。

其中,中国铁建承建的京港高铁香港段826标盾构隧道是穿越深圳河,连接港深两地的第一条地下通道,也是广深港高铁控制工程。该隧道全长3886米,采用2台直径9.6米的泥水平衡盾构机施工,在掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进1490米,然后盾构机从香港米埔竖井拆解吊出。

由于该隧道穿越香港最重要的米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区,施工既受香港湿地公约限制,也时刻面临溶洞区岩质破碎,裂隙发育,极易出现盾构机突陷,地面漏气、冒浆,甚至坍塌等风险。同时,由于隧道地层细颗粒含量高、黏度大,会导致掘进过程中出现堵舱、刀盘结泥饼、泥水站堵塞预分筛、皮带机打滑及废浆处理等一系列问题。施工中,中国铁建召开专家咨询会,研究黏土地层的解决办法,通过对泥水系统的改进、掘进参数的优化等措施,顺利克服了泥水平衡盾构在黏土地层掘进的难题。

规建四条地铁 完善交通网络

自97年香港回归以来,中国铁建先后参与4条香港地铁的建设。分别为香港东铁落马洲支线接触网系统设计(于2007年8月正式开通运营)、香港地铁西港岛线(于2015年3月正式开通运营)接触网系统设计、香港地铁南港岛线(于2016年12月正式开通运营)牵引供电系统总包、香港地铁沙中线(预计于2018年开通)改造工程接触网系统设计等香港地铁项目。

其中香港东铁落马洲支线将福田口岸直接接入港铁运行网络,不仅缓解了罗湖口岸通关压力,也标志着香港与内地的进一步融合,为赴港自由行及两地深度交流提供了有力的支持。