夏日的中午，某机场上空天高云淡。经过一系列紧张有序的准备工作后，海军某舰载机团飞行二大队副大队长袁伟关闭座舱，驾驶歼—15舰载战斗机冲向蓝天。

“嘭”！随着一声巨响，战机机身一震，发动机转速骤降。

“我撞鸟了！”袁伟的报告传到塔台指挥室，同时传来的还有连续的“左发失火”无线电通播。

舍身忘我，绝境中的抉择

塔台指挥员卢朝辉心猛地一紧：飞机高速飞行时，一只体重0.45公斤小鸟的撞击力无异于一枚导弹。而起飞阶段撞鸟，因速度低、高度低、反应时间短，更是凶险无比，而且每架飞机加油数吨，一旦火苗引燃油箱，后果不堪设想。

处置特情，一切尽在电光石火之间。跳伞手柄就在手边，但袁伟却选择了与战鹰在一起。他迅速作出连续判断，操作飞机开始小坡度右转上升。

由于左侧发动机停车，右侧发动机受损情况不明，袁伟不敢贸然开加力，正在右转的战机速度下降，逐渐开始掉高度。要不要开加力？正在两难之时，在袁伟后起飞的僚机飞行员艾群驾机跟了上来。

“右发未见明显损伤，无起火拉烟。”得到艾群的关键报告，卢朝辉下定了决心，“检查右发温度状态，开加力。”袁伟心里也更踏实了，开始逐项进行检查，改坡度、开加力，飞机缓缓上升。

同时，地面塔台根据特情处置预案，建议战机直接向前提速拉高，准备对准跑道降落。这是对飞行员最稳妥的操作。但在这条航线的延长线上，却是人口密集的驻地市区，如有不测，就相当于把一枚炸弹空投到闹市区。

卢朝辉与袁伟再次保持默契，低空低速的战机提前扭转了身子，选择继续向右飞行再觅“生路”。

精诚协同，挑战操作极限

放弃了直接着陆，袁伟与战机又回到了危机四伏的境地。飞机此时的航向由北向南，侧前方就是机场候机大厅和近万人的村庄。“要不要应急放起落架？”袁伟请示。卢朝辉明白，袁伟这是为了避开大厅准备冒险提前着陆！但低空低速状态放起落架，飞机速度受影响肯定变慢，高度也必然下降，风险太大。纠结中，卢朝辉突然眼前一亮！

按惯例，由北向南起飞的飞机着陆也是由北向南。经过反复盘算，卢朝辉决定打破常规：“调转航向，由南向北，对头着陆。”袁伟瞬间领会了卢朝辉的意图，报告：“通场后准备调转航向由南向北对头着陆，对正放起落架。”

此时，更大的挑战摆在了眼前。由于飞机正满载飞行，面对左发起火的情况，飞行员无法使用空中放油减重的处置方法，只能全载荷降落。这意味着袁伟将马上实施超极限载重迫降！

300米、100米、50米，飞机高度越来越低，袁伟沉着冷静，拉杆、推油门，努力把飞机改平，减少接地瞬间的撞击力。为防止战机因重心偏移导致侧翻，他使尽全身力气蹬住右舵，向右前方压杆到底，努力保持机体平衡，沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头，完美降落！

迎火逆行，不惧爆炸危险

战机着陆，袁伟已到达安全区域，但险情还没有结束。少了高速风压的压制，减速着陆时，战机左发动机内的火焰开始复燃，短短的几秒钟内，烟尘四起，火焰随时可能烧漏油箱，引起飞机爆炸……

面对着这个装有数吨航空燃油的“移动军火库”，从空勤到地勤，从首长到官兵，都完全忘记了个人安危，抄起灭火工具疯了一样地冲上去。“喷左发，别喷右发，别把飞机搞坏了！”发现消防喷口没有对准，机务中队长程刚连忙站出来进行指挥。

某场站四级军士长靳许磊、上等兵陈志强爬上随时可能爆炸的飞机，给发动机灌水冷却，用手持干粉灭火器对机尾火点喷射；团机务分队长王目军担心干粉灭火剂、消防水喷溅到座舱、淋坏设备，顶着喷涌而来的干粉灭火剂清理座舱，关闭舱盖……

事后，先后有41名官兵因烈焰灼伤、吸入大量干粉粉尘产生恶心、呕吐、头晕等不良反应而住院观察治疗。想起当时的场景，他们也感到有一些后怕，但没有一个人后悔。

就这样，经过23分钟惊心动魄的连续处置，100多次零失误操作，长机飞行员与塔台、僚机密切配合，依靠单发动机将带火的战鹰安全降落；场站、机务等地勤人员奋不顾身控制火势，成功挽救了战机，共同创下了此类复杂特情条件下飞行员和飞机双重安全、无地面附带损伤的航空史奇迹。