2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故

中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，中国将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。

谈救援难：没先例可循 愿分享经验

智广路表示，这次事故没有先例可循，世界航运史上油船载运凝析油碰撞燃烧这是第一次，在这种条件下怎样开展搜救，还是面临巨大的困难和很多的挑战。

智广路最后说，在整个工作过程当中，这也是第一次面对这么样复杂的情况，第一次在这种远离中国大陆，并在高海况下开展搜救工作，应对这种凝析油的邮轮着火，也取得了一些经验，也愿意和有关方面进行共享。

谈黑匣子数据读取、转交遗体问题

有关向伊朗方面转交遗体的问题，智广路说，已经和伊朗驻上海总领馆达成了协议，做出了安排，建立了机制，已经按照这种达成的协议和工作机制，移交了从水中打捞起来的遇难人员遗体，在移交过程当中充分尊重伊朗和孟加拉在有关方面提出的一些要求，在今后一旦发现新的遇难者遗体，还会按照已经商定的机制继续做好遇险人员遗体移交工作。

针对黑匣子数据读取问题，交通运输部海事局副局长杨新宅说，目前中国海事局组织了调查组，目前正在工作，同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。关于黑匣子数据读取工作，一定会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪，即黑匣子数据读取工作。

介绍四名登船勇士救援情况：随时可能牺牲

交通运输部救助打捞局副局长王雷在发布会上介绍了救援过程。他说，无论何时何地不分国籍，救人都是第一位，这次救援行动首要任务就是人命搜救。只要有一线的希望，就绝不放弃。救援力量到达现场后，就一直在做登船搜救的准备，但是由于现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，也有不断的燃爆，有爆炸的危险，船舶递进都是非常困难，登船意味着随时有可能牺牲。因此要做出登船的决定对指挥者来说也是非常艰难的一个抉择。但是使命使然，还是决定要登船。

王雷说，在现场精选了四名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。为了最大限度保护搜救人员的安全，事先做了大量的观测和分析工作。四名救援人员都是共产党员，于13日成功登轮搜寻，并带回两具遗体和航行数据记录仪。

谈溢油事故对环境影响

国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林谈及“桑吉”轮溢油事故对环境的影响时说，油船离近岸距离较远，根据监测在近岸海域还没有发现有油污现象或者污染情况。环保部门在沿海地区比如说在浙江、上海这些沿海大城市也开展了大气环境影响监测，目前也没有发现产生什么样的影响。

有记者问：“桑吉轮”沉没水域是在韩国济州岛海域约520公里远，距日本冲绳那霸290公里远，受风力洋流的影响，有危害会不会扩散到韩国和日本。

霍传林表示，泄油影响还需要长期来观测，目前开展了联合的海空天立体监测，会在关键的节点包括区域，核心区、控制区会设置不同层次的站位，进行紧密的检测，卫星监测预报分析。