2017年的汽车产销数据已经出炉，在整体车市增长乏力的情况下，新能源汽车保持了快速增长势头，让平淡的车市有了一抹亮丽色彩。据预测，2018年车市增速仅为3％，但新能源汽车仍是亮点，预计将增长40％。

从政策层面看，2018年的新能源汽车政策有点偏“冷”。令人瞩目的“双积分”政策把新能源汽车积分推迟到2019年核算，让不少企业松了口气；网传补贴提前退坡40％更让人惊心，有人认为大幅退坡让企业的积极性受到了极大打击。综合两大政策因素，2018年新能源汽车政策红利不明显。

笔者认为，发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的机遇，也是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。对于车企而言，决不能因为“双积分”政策的延迟实施而松懈，只有加快并加大研发生产力度，才能在未来的市场竞争中占得一席之地。

至于补贴提前退坡，则不应将其视为消极因素。从网传的方案来看，补贴思路是往技术先进企业倾斜。一味地依赖补贴不利于我国新能源汽车产业发展，技术先进企业往往有强烈的信念，不会因补贴影响发展新能源汽车的积极性。在某种程度上，补贴提前退坡会把落后企业的市场空间转移到技术先进企业手中，产销量不会受到影响。

乘用车企业平均燃料消耗量是套在企业头上的紧箍咒，每年有不少企业难以达到要求。外资企业的发动机技术尽管比较先进，但传统内燃机技术提升已接近天花板，难以大幅降低大排量汽车的油耗水平。自主企业的发动机水平还相对落后，短短一年之内也不可能实现大的飞跃。

“时间如过隙之白驹，转瞬即逝”。对于企业来说，2018年的空窗期正好可以用来积攒新能源汽车积分，帮助自己渡过难关。事实上，补贴退坡已在不少企业的预料之中，相关部门提前退坡也不是拍着脑袋做出的决策，笔者听说已进行过测算。当然，对于企业来说，提前退坡会影响到自身利益，因而批评之声四起，在某种程度上这只是企业在“闹小情绪”。实际上企业很清楚，不加大新能源汽车的研发和生产力度，终将被淘汰出局。

能源安全、环境保护、建设汽车强国等是我国决定发展新能源汽车的根本原因。为此，乘用车企业平均燃料消耗量要求、“双积分”政策等相继出台。在国家政策的指引下，我国新能源汽车的“三电”水平取得了长足进步。目前我国动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤、价格1.5元/瓦时，较2012年能量密度提高1.7倍、价格下降60％。为实现2020年电池单体能量密度300瓦时/公斤、系统价格低于1元/瓦时、行业总产能超过1000亿瓦时等目标，相关各方正在努力推进之中。

实事求是地说，近两年新能源汽车销量持续上升，限行限购是一个主要因素。据了解，排队等待2018年北京市新能源汽车指标的人数已经超过号牌数量，来年的指标也基本消耗殆尽。随着大气污染治理力度不断加大，未来限行限购的城市或将越来越多，这将进一步促进新能源汽车发展。

虽然新能源汽车总体形势向好，但发展中也有难题待解。其一，充电基础设施欠缺是目前阻碍新能源汽车发展的重要原因。经过这些年的发展，消费者依然感到充电是个老大难。值得欣慰的是，充电难的问题正在逐步解决。2016年，我国新增公共充电桩10万个，全国公共充电桩建设运营数量累计超过15万个；根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2017年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩21万个，全年新增公共类充电桩7万个。我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。其二，续驶里程短仍是新能源汽车的瓶颈，短期内难以得到根本解决。好在目前这个问题有所缓解，随着企业技术实力的提升，电动汽车的续驶里程在不断加长，补贴政策也在往这方面倾斜。

政策、市场、企业都在往新能源汽车倾斜。随着政策的鼓励、产业的发展、产品技术的提升，消费者对于新能源汽车的接受度正在提高。因此，新能源汽车没有理由不保持增长。