中新网2月9日电 美国《世界日报》日前刊文称，美国波士顿都会区规划协会(MAPC) 当地时间2月6日公布的新研究中指出，因网约车的盛行，使得波士顿和其他交通本已恶劣的都会区比以前更加拥挤。

该协会的研究向944名网约车乘客做调查，近六成受访者表示，即使没有网络叫车软件，他们也不会开车。

调查显示，15%的网约车，加入波士顿都会区上下午交通峰期运输，波士顿市中心的网约车增加数量尤其明显。据去年秋天对交通高峰时段网约车乘客所做长达一个月的调查，42%的乘客表示，若无网约车，会搭公共交通工具；另有17%乘客表示会步行、骑单车，或选择不出门。MAPC认为，即使增加少量额外的拥堵，对高峰时段也会产生很大的影响。

此项调查是第一份区域性的研究，在另一个麻州地铁运输署所做的调查中，有三成地铁和公交乘客表示，他们有时以网约车代步。

波士顿每天的高峰时段约有25万辆车行驶在城区道路上，由网约车公司对车辆和乘载数据保密，尚不知其中有多少是网约车。MAPC主张政府和研究机构应取得相关数据，以利做规划。

波士顿环球报报道，美国其他城市交通规划部门也同样想知道网约车的数量，及对交通的影响。但多数州仅针对安全，要求公司提供司机背景和保险资料，未要求提交车辆和交通管理信息。

纽约市是极少数要求网约车提供详尽数据的城市。去年，运输顾问发现各网约车是城中数百万里新车行驶里程的主要原因，因为许多未载客的网约车在市内道路行驶，为曼哈顿交通再添拥挤。

旧金山没有网约车数据，但据旧金山郡交通局估计，平均周间都会区多了17万次汽车来回，占总交通量15%。车辆最多和最拥堵的是高峰时段的市中心。

麻州去年4月有6.2万名注册的网约车司机，现已增至13.5万人。由于搭网约车者不断增多，波市已在市中心规划网约车上下车专用区，以免汽车乱停，更增拥堵。