(新春见闻)培养出500多名列车长的“英雄列车”12次

中新网沈阳2月15日电 (沈殿成 双喜)对于大多数人来说，春运意味着回家，意味着团聚。然而对于铁路人来说，春运则意味着忙碌，意味着奉献，意味着与亲人别离。

在沈阳铁路局沈阳客运段，有一面鲜红的旗帜始终屹立，那就是享誉全路的“英雄列车”—12次列车。作为沈阳铁路局的红旗列车，12次列车有着光荣的历史。

1959年7月22日，一场特大洪水将沈山线部分线路和桥梁摧毁，12次列车“三八组”受困于前卫至高岭间。在特大洪水面前，全体乘务员临危不惧，顽强拼搏，连续奋战三昼夜，不仅保护了全列车612名旅客，还从洪水中抢救出350余名当地群众。当年《人民日报》以《英雄列车》为题整版面进行报道。1960年9月，八一电影制片厂把12次列车的英雄事迹搬上银幕，从此，“英雄列车”叫响全国。

第一代12次人：乘务员都是未婚青年人

今年已经76岁高龄的黎竹安现任沈阳客运段关工委秘书长。作为第一代12次人，回忆起当年的乘务经历滔滔不绝。

黎竹安说，他是60年代初来到沈阳客运段，那时正赶上春运，乘务的是大棚车，就是现在的货车，客车不够用就用大棚车拉人。12次列车是红旗列车啊，当然不能用大棚车车体。这趟列车出名后，从路局到段里都非常重视，总是把当时最好的车体和最优秀的乘务员优先给12次列车。

当时最好的车体就是21型车，座席是木制的，地板也是木制的。到了80年代，12次车体换成了22型车，座席是皮革的，地板也换成了塑胶的，再也不用刷地板打蜡了。

1988年，他到12次列车当车长。当时列车编组13辆，1辆行李车，1辆邮政车，1辆餐车，1辆软卧，剩下的都是硬座。从原来的夕发朝至改为日行车，早上从沈阳8点多始发，北京7点多对开，全程运行11个小时左右。

当时是6个班组，3个组包1个车体，乘务员都是未婚的青年人。那时候火车是最好的交通工具，车票也便宜，沈阳到北京硬座18元钱，所以春运客流非常大，最高时达到超员100%以上。车体密封不好，车门车窗四处漏风，为了让旅客不挨冻，他们都提前给车窗糊上窗缝。

黎竹安骄傲地说：“12次列车是孕育干部的摇篮，先后培养了500多名列车长和400多名干部。”

第35任列车长：从沈阳开车验票到北戴河才能验完

现任沈阳客运段教育科科长的马桂新是12次“三八组”第35任列车长。谈起当年的乘务生涯，老车长马桂新有些激动。

她90年代末被任命到‘三八组’当车长。当时班组清一色的小复员兵刚上班，都是女孩。那时是绿皮车，全列硬座，一年四季烧茶炉，冬天还要烧锅炉。乘务头天晚上自己看车上煤，一个个水灵灵的小姑娘弄得跟小鬼似的。20多岁的乘务员像个老爷们似的挨车灌大水壶给旅客送水，多超员也保证旅客有水喝。

春运时，超员达到100%以上。一趟乘务从沈阳开车验票得验到北戴河才能验完，饭都顾不上吃。那时的乘务条件真是艰苦。冬天北方太冷，上水管经常冻住。姑娘们就利用站停时间下车解冻，经常是衣服外面一层冰，衣服里头一身汗。

提起列车营销，马桂新骄傲地说，在12次列车5年的乘务生涯中，她们班组的进款始终是全线第一。“那时候，沈阳到北京车票才38.5元，我们一个往返连运费能补回1万多元钱。春运时，我带着业务员张燕还有乘警从北京验票验到下午3、4点钟到锦州都验不完票，那也不放过一个无票和补运费的。

“当时，北京始发我们正好接广州到北京的16次列车，全是去广州上货回来扛大包的商贩，我们就抓这些人补运费，一个不漏。害得这些商贩都打听着坐车，故意躲开我们‘三八组’。”

第42任列车长：当时沈阳去往广州只有这一趟车

现任沈阳客运段客运一队副书记杨璞，是第三代12次列车长的代表，她说：“我乘务12次列车时是双层的蓝皮车。那时也是全列硬座，班组都是女孩子。每次乘务头天晚上，我带着两个女孩入库看车，负责领备品、摆放备品、擦全列方向牌、挂方向牌等，晚上要忙到零点以后才能休息。睡觉的‘铺位’就是我们用板子在硬席搭的简易床铺”

那时没有动车，到北京的日行车12次是最快的，所以春运客流非常大。虽然车体已换成空调车，但车门不是塞拉门，密封不好，冬天顺着门缝进雪。

那时沈阳到北京车票80多元，一个往返补票能达到5、6万。等到列车延长到广州东，一趟往返进款最多能补到14万。杨璞说，2007年4月18日，12次列车延长到广州东。班组由原来的16人扩充到38人，补充进来的都是复员兵，并增加了8名男乘务员，这为作业增添了力量。

当时沈阳去往广州只有这一趟车，春运超员非常严重，地上躺的、过道坐的都是人。经常会遇到被老板克扣工资的农民工没钱买票。姑娘们既要承受乘务的辛劳，又要承受内心的委屈，真是很不容易。上下车人多的时候要双开车门，常常挤得姑娘们上不去车，但是一个个“女汉子”硬是咬着牙克服所有困难，高标准完成每趟乘务任务。

现任列车长：新型的设备设施提升了列车档次

今年28岁的张宗玉是现在的12次“三八组”列车长。从21岁参加工作，她就走进这个集体当列车员。她说正是12次列车这个大熔炉锤炼了自己，才走到今天的岗位上。

如今的12次列车已经换为25T新型空调车，采用双风管直供电车体，厕所采用真空集便设备，车门为密封良好的塞拉门。列车挂有餐车、硬卧车、软卧车和硬座车，可满足不同层次旅客的旅行需求。

车内服务设施一应俱全。电茶炉作用良好，旅客可自行接打开水，在每个铺空还配有暖瓶。如今班组31人，其中8个男孩子，其余都是女孩子。乘务员都是铁道运输专业刚毕业的大专生，人员素质提升了，业务技能增强了。

新型的设备设施和良好的人员配备提升了列车的档次。张宗玉说，如今沈阳至武汉开行了高铁列车，我们列车的客流较之前减少很多。现在铁路控制超员率，春运时唐山至郑州间超员最多在45%左右，一趟往返进款最高5、6万元。

张宗玉说，如今的列车设备越来越好了，春运又给我们提出了更高的要求，我们要不断提升服务质量，让12次列车火红的旗帜在大江南北越来越艳。

以上四位列车长的故事，就是新中国铁路发展的缩影。在12次人的眼中，春运就是为旅客提供优质服务的平台。对于她们来说，真情从未改变，服务没有终点，春运永远在路上。(完)