2月19日，滞留车辆在海口秀英港码头排起长龙。 中新网 图

连日来，大雾导致海口三港断断续续出现停航。在现代科技日新月异的当下，笼罩海口上空的白雾，为何还能影响船只通航？这成了不少市民游客心头的疑惑。海口海事局通航管理处副处长张海滨称，即便是现代航海业，目视、瞭望依然是必不可少的航海手段，尤其是在船只出港、进港的过程中。

张海滨介绍，在如今的船舶系统中，绝大多数商船，包括日夜航行在琼州海峡的货船和客船，都装上了“甚高频”，通过它来“牵线搭桥”。但是海上航行安全依然有两个因素起作用。一是目前多数渔船等小型船只并未装备“甚高频”，商船与之相遇时，无法保证能够进行畅通联系，只能由一方主动避让。避让不及，则发生相撞。另一种情况，则是如今困扰海口三港的天气原因。“仪器并非万能，例如雷达有盲区，装备也有可能会失灵。特别是在恶劣的天气条件下，如果无法进行目视瞭望，盲目把通航的安全交给仪器来决定，是十分危险且不负责任的。目视与技术相结合，才是安全航行的根本。”张海滨介绍，能见度不良，最终将导致无法进行正常的瞭望，即使拥有先进的技术装备，也不足以完全掌握周边的海域情况。

因此，为保障琼州海峡航行安全，海事部门制定了《湛江徐闻港区水域船舶安全航行管理规定》，于2016年3月1日正式实施。根据该规定，当能见度小于1000米时，禁止船舶进入航道航行。

“春节期间，琼州海峡出现多年难遇的大雾天气，能见度最低时不到50米。”在一线工作了6年，张海滨从未见过如此大雾，“即使是往年，也没有遇到过这么浓厚、持续时间这么长的大雾。”

大雾之下，船只将面临着巨大的安全风险。当肉眼几乎无法目视时，即使通过雷达找到了港口的方向，依然无法顺利停靠。张海滨比喻道：“好比司机停车，找到了停车场，还得找到停车位。”找到船舶“停车位”这种细活儿，还得依靠肉眼目视。“雷达有盲区，现代港口又大多是人工疏浚而成，在看不见的水下是一条条类似沟渠的航道，稍有不慎，就有可能剐蹭到其他船只，或是偏离航道导致搁浅。”因此，船只靠泊如同停车，光靠倒车影像可不行，还得留神多看看两侧的后视镜。

那么，既然大雾天气船只靠泊有风险，是不是船只出航就没有风险了呢？张海滨的答案是否定的。与船只靠泊的原理一样，驶出港口，同样需要优良的能见度，否则同样也将发生剐蹭，或是搁浅。

“大雾天气贸然出海，可能会造成其他严重后果。”例如，船只驶向对岸之后，才发现对岸同样也是大雾弥漫，只能紧急前往锚地抛锚。“随意冒着大雾出航，对旅客而言，是极其不负责任的。”张海滨说。

有细心的市民游客发现，连日因大雾发生的断续停航中，有部分情况是对岸出现大雾，却导致了海口三港无法出航。张海滨介绍，这也是基于大雾造成能见度底下，出港、进港船只受影响而发生的停航。

“琼州海峡是一个整体，一方出现大雾，另一方也无法通航。”连日来，为了及时保障琼州海峡的正常通航，海事工作人员熬了无数个昼夜。张海滨坦言，此刻最大的愿望，“就是好好睡一觉。”