我国经济“由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，与我国社会主要矛盾已经转变为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾相一致。经济高质量的发展，是能够更好满足人民日益增长的美好生活需要的发展，是体现创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的发展。

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为对接长江经济带发展战略，促进东中西部区域协调发展，有效联通长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要，建议国家和沿江省市共同谋划推进高速铁路大通道。

长江经济带横跨我国东中西部地区，区域内有直辖市2个、省会城市9个。规划建设沿江高铁将有效联通我国东中西部三大板块，快捷连接长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，是对接长江经济带发展战略，促进东中西部区域协调发展，衔接沿海开放、中部崛起、西部大开发战略的重要举措，也是落实十九大精神，开启建设交通强国新征程的重要一步。

铁路在土地占用、能源消耗、环境保护等方面与其他运输方式相比具有明显优势，符合绿色发展的要求。同时随着长江经济带区域协作交流日益密切，规划新的高标准铁路，既可大大提高沿江通道客运能力，增加路网灵活性和安全性，发挥铁路在沿江客运综合交通走廊中的骨干作用，又可释放既有沪汉蓉铁路货运能力，解决长江上游航运等级低、三峡瓶颈制约等问题，与黄金水道一起，共同构建沿江低成本、大运量、节能环保的综合运输大通道。

党的十九大提出要坚决打赢脱贫攻坚战，而交通扶贫对脱贫攻坚具有基础支撑作用。长江经济带有国家级贫困县258个，占我国国家级贫困县总数的43.6%。而在国家14个集中连片特困地区中，沿江高铁将直接途径其中的2个，辐射带动效应明显。其中，武陵山区是中国区域经济的分水岭，受基础条件差、交通滞后等因素制约，片区贫困面大、贫困程度深、脱贫难度大的基本面貌还未根本改变。而大别山区在改革开放以来虽然发生了翻天覆地的变化，但经济社会发展仍相对滞后，片区内共有贫困人口647万人，贫困发生率20.7%，高于全国8个百分点。交通基础设施落后是制约贫困地区经济发展的重大瓶颈，规划建设沿江高铁，推进基础设施互联互通，对于打造武陵山民族风情旅游品牌，推进大别山红色生态文化旅游经济带建设，从而带动贫困地区脱贫致富具有重要意义。（本报记者 毛丽萍 焦阳 整理）