人民政协网北京3月7日电（记者 韩冬）截至2017年底，我国机动车保有量已达3.10亿辆，经核算排放总量在2016年就达4472.5万吨。随着工业污染治理、压减燃煤等其它污染源防控措施的推出，机动车排放在大气污染中的总量日益凸显。

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“要让广大群众、车主切实认识到机动车排放污染的危害性和紧迫性，积极行动起来，从减少机动车使用、及时维护保养车辆、定期主动更换排放治理关键装置等方面入手，共同参与机动车污染防治工作，一起打赢这场蓝天保卫战！”全国政协委员、全国工商联副主席、四川省政协副主席陈放接受记者采访时说。

陈放坦言，早在四年以前，国家就出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(交运发〔2014〕186号)，明确提出要建立实施汽车检测与维护（I/M）制度，但该文件颁布至今，相关部门都尚未出台实施细则。另外，汽油车排放污染控制的关键装置三元催化器在寿命到期后需要更换，但原厂三元催化器数量少、价格高，制约了车主更换三元催化器的意愿，使得车主更愿意选用劣质产品，影响尾气净化效果。

为此，陈放呼吁，环保部门和交通运输部门应抓紧出台并实施汽车检测与维护（I/M）制度，建立健全机动车检测与维护标准流程体系，使机动车尾气治理规范化、标准化。对排放检测超标、催化器已失效的机动车，或者催化器已达到里程寿命或时间寿命的机动车，应强制更换。

针对原厂三元催化器价格高，替代催化器质量不达标等问题，陈放建议，相关部门应出台机动车替代催化器管理办法，加强对催化器制造商的管理，保证催化器的性能和寿命达到要求。同时，维护更换机构也必须通过认证，获得授权才能从事催化器维护更换；更换的替代催化器产品必须经过国家认证，加大对催化器更换机构使用替代催化器产品的抽查监管力度。