作为公共服务部门的中国铁路总公司，应举一反三看待这一问题，积极考虑、尽早实行普速列车全面禁烟。

2017年6月，因在普通旅客列车上遭遇二手烟，大学生李华将哈尔滨铁路局告上法庭，索赔购票款102.5元。25日下午，北京铁路运输法院作出一审判决，要求铁路局在相关列车上拆除烟具，取消吸烟区。

原告人提出的列车拆除烟具、取消吸烟区的诉求获得法院支持。这一结果，我认为，不宜理解为法律对吸烟人和不吸烟人的厚此薄彼。事实上，任何控烟制度都从未剥夺过公民吸烟的权利，“禁止吸烟”的规定不过是在保护不吸烟人拒绝二手烟的权利。

被告人哈铁局称，“我国有3亿吸烟者，提高服务质量应体现在对上述人群进行疏导而不是全面禁烟”。法院认为，吸烟是吸烟者的权利，但这种权利不是绝对的、无边界的。列车是相对封闭的公共空间，当权利发生冲突时，需考虑权利在法律价值体系中的位阶。法院阐释的道理比较简单：任何人的“合理权利”不能建立在他人权利之上、以侵害他人权利而“合理”。

在自己家里吸烟，吸烟权利是合理的，因为不侵害到他人；在列车及其他公共场所吸烟，就存在一个强迫他人吸二手烟的问题，侵害到他人权利，这时候的“吸烟权利”就是一种不合理权利。列车运行时间长、老烟民烟瘾难忍等，都不是理由。

有媒体记者在某一普列上持霾表现场实测，刚发车时PM2.5浓度为61.12。吸烟区有人吸烟时，吸烟区的PM2.5浓度高达914.90，相当于极端雾霾天气时的空气值；车厢内的PM2.5浓度为269.03，也已超过室外重度污染天气的标准。

也就是说，普列吸烟区有人吸烟的情况下，等于将车厢内所有旅客置于重度雾霾中——这种情况下，铁路部门仍认为设吸烟区是“提高服务质量”之义，一味强调“吸烟权利”，只能说在价值取向存在问题。

旅客状告普列设吸烟区胜诉，在法律上是一事一议，但作为公共服务部门的中国铁路总公司，则应举一反三看待这一问题，应积极考虑、尽早实行普速列车全面禁烟。如果是旅客起诉一次、起诉哪个车次，铁路部门才会取消涉事列车的吸烟区，恐怕在公共责任意识上不好解释。