在全球最大航企延长停飞期、波音承认空难与系统有关、自行削减737客机月产量之后，波音本已拿到手的737 MAX订单也“悬”了。

危机爆发后，印尼狮航和鹰航先后表示计划终止交易，中国飞机租赁企业近期也暂停了100架波音737 MAX订单的分期付款。

本周一，波音公司美股低开4%，截至发稿下跌4.02%。

100架飞机的大单，悬了

据香港《南华早报》4月8日报道，总部设于香港的中国飞机租赁集团控股有限公司(CALC，下文简称“中飞租赁”)已暂时搁置其100架波音737 MAX客机订单，直至能确保飞机的安全。

第一财经此前报道指出，截至2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是订单高达5111架。737 MAX的客户名单中除了各大航空公司外，中资租赁公司也占据重要地位。

国有企业中国光大集团旗下的中飞租赁是香港上市企业，于2017年6月订购了50架相关机型飞机。同年12月，中飞租赁加购25架，并敲定了另外25架的购买选择权，以达成该企业在2023年将飞机总量从2018年的133架，增至232架的计划。

按照原计划，第一架MAX系列客机预计于今年第三季度交付给中飞租赁，并于2023年完成订单。

然而，光大集团子公司光大控股执行董事兼首席执行官、中飞租赁主席陈爽透露，“购买项目已经暂停，我们已经停止分期付款。”

陈爽并未详细说明已经预付的款项，而首批50架飞机订单价值高达58亿美元(约合人民币390亿)。

在客户叫停交易的同时，4月5日，波音自己也宣布从本月中旬开始，暂时把737飞机的产量从现在的每月52架减至42架，降幅近20%，以便“按轻重缓急配置额外的资源，专注于软件认证并使737 MAX恢复飞行。”

中飞租赁发言人对此回应称，由于波音原计划从2021年开始向该公司大规模交付飞机，“因此我们认为，这对我们的运营几乎没有影响。”

“相信波音有能力解决问题”

陈爽透露，他们已得到波音的保证，后者“将在两个月内向中飞租赁提交更好的解决方案”，但双方尚未讨论赔偿问题，正积极寻求解决问题的办法。

他称，“正考虑是否用其他飞机取代原机型，但可选择的不多。”

尽管中飞租赁尚未提出赔偿，但挪威此前已经要求波音进行“停飞补偿”。有机构预测，波音最多将因此亏损50亿美元。若所有737 MAX未交付订单遭取消，波音将损失约5795亿美元。

4月4日，CNN援引金融服务公司考恩(Cowen)航空航天分析师鲁莫尔(Cai von Rumohr)估计称，航司停飞的巨额补偿费已经达到20亿美元，并且随着停飞的继续，赔偿数额仍在每天上涨。

同时，危机爆发后，波音市值曾在近2天内蒸发约260亿美元。本周一，波音公司股价开盘大跌4%。截至发稿(北京时间8日23时)，波音报376.17美元，跌幅4.02%。

陈爽同时认为，波音737 MAX没有任何严重的根本性问题，“软件问题可以在几个月内得到解决。”

为应对相关机型遭各国停飞的困境，波音计划针对涉事机型737 MAX提交一份软件改进方案，但随后证实“软件升级”方案提交日期将比之前宣布的更晚。

上周，美国联邦航空管理局(FAA)又表示将成立一个联合技术审查委员会，以负责评估波音737 MAX的安全性。

中国是第一个停飞所有波音737 MAX 8客机的国家。中国民航局目前已收到邀请，但尚未决定是否加入。

对此，中国国际航空租赁服务有限公司前首席执行官惠柏斯(Peter Huijbers)指出，波音737 MAX的客户迫切希望，在全球航空权威机构进行评估后，飞机的安全性能得到保障。

他表示，“波音公司过去和现在都是其客户非常好的合作伙伴，拥有非常强大的工程背景，我相信他们有能力解决当前问题。”

慧柏斯还就取消MAX订单表示:“若要取消现有合同，则需要提供一个合法有效的理由。但律师表示，飞机暂时停飞通常不能作为理由。”

“我们不希望空客一家独大”

在波音“焦头烂额”的同时，航司及飞机租赁企业也遭波及，并开始转向波音对手空客。

此前，一位国内大型租赁公司飞机事业部总经理接受第一财经采访表示，由于如此主流的机型停飞，航空公司产生了较大的运力缺口需要补充，因此可能会转向空客，在市场短缺的情况下，购机成本可能上升。“这不是一件好事，市场上需要巨头的竞争，我们不希望空客一家独大。”

然而，印尼鹰航等航空公司已经对MAX失去信心。该航空公司已表示打算取消49架MAX客机订单。

而长江实业集团已经将业务拓展至了飞机租赁行业，认为737 MAX的安全问题将在几个月内得到解决。

不过，长江实业并未订购或拥有任何MAX系列飞机，其解释称，“(原因)有很多。例如，根据对客户的调查，空客比波音更受欢迎。作为出租方，我们要关注客户的需求。”