京雄城际铁路北京段北起既有京九铁路线李营站南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里/小时，沿线设北京大兴站、大兴机场站两座车站。目前这段铁路正在进行试运营，预计9月底具备开通运营条件。 

步入大兴机场站候车厅，地板上的特殊花纹映入眼帘。设计师为这个由四只凤羽角对角拼接而成的图案取名“凤栖梧桐”，结合站厅内以凤尾为主题的文化墙，盼望京雄城际沿线地区能“栽下梧桐树，引得凤凰来”。 

“整个图案工艺非常复杂，除了四重填色，风尾的羽尖需要先用激光雕刻成3毫米的不锈钢条，再嵌入整个图案。”中铁北京工程局机场站经理梁琪说。 

车站主吊顶采用穿孔镜面和整体式发光天棚，天棚设有4档调节功能，可以根据运营需求分时段调整光照，节能降耗。大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，层高较低，站内遇到大客流时，可能产生较大噪音，吊顶穿孔，可以很好地吸声降噪，营造舒适的乘车环境。 

“每块吊顶板上有3600个小孔。”梁琪说，普通的机械冲孔，可能会使整个吊顶板出现变形，导致镜面中的倒影走样，因此全部采用激光雕刻。 

从进站通道走过，墙面采用了背漆玻璃，与红色色带和弧形墙面一起营造出复兴号动车组的外观，乘客行在其间犹如走在复兴号车厢里。“车厢”上装饰的LED窗户，还可以播放车次信息和视频。 

进站更加便捷。“京雄城际北京段全线使用电子客票。”中国铁路北京局集团有限公司大兴机场站筹备组组长陈丽阳说，乘客购买铁路电子客票后，可在手机生成一个二维码，扫码即可进站。 

“从城际铁路出站后，100米之内就能换登机牌。”中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋说，未来，城际铁路公交化，高铁换乘会像坐公交一样方便。 

为了最大限度减少对北京市和河北雄安新区的切割，大兴站和雄安站采用桥式站设计。作为高铁智能化建造的创新试点，设计人员在京雄城际河北霸州段实施了1公里的装配式桥梁，这是我国高铁桥梁首次进行装配式一体化建造。 

“全预制装配式桥梁建造技术有望成为今后铁路桥梁的主要施工方法之一。”中国铁设桥梁专业副总工程师刘凯说，装配式是铁路桥梁建造向工业化、智能化方向的发展趋势。建设者将总结京雄城际的技术和施工标准，形成高铁装配式桥梁的设计施工成套技术，服务于我国铁路桥梁装配化发展。