记者从商务部获悉，去年下半年以来国内汽车市场加快复苏，消费需求继续扩大；截至2020年11月底，新车销量连续7个月实现两位数增长。对此，专家表示这一现象充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。在新车销量增长的份额中有不少得益于商用车的贡献。

目前，在我国超过75%以上的货、超过83%的人（旅客）的运输都是需要商用车来支撑。相关数据表明，受新冠肺炎疫情影响，今年商用车呈现出“一升二降”的态势。“一升”指的是货车销量大幅增加，“二降”指的是客车的销量下降和商用车出口额的下降。

究其原因，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，货车销量的增加主要得益于我们国内完善的供应链体系，不受国外供应商的影响；得益于国家强劲的复工复产政策的推动，各行各业复工很快，对商用车行业影响较大的包括民生、卫生健康、电商、快运、快递、基础设施建设等业态的快速增长；得益于在疫情防控期间的高速公路全部免费，助推全国各类商用车用户的购车积极性。

钟渭平表示，商用车为在疫情防控期间失业人员提供了自谋职业的一个工具，为包括地摊经济、快递快运、电商等业态的兴起提供了很好的支撑，为稳定就业提供了坚强的基础。

此外，根据蓝天保卫战的行动要求，各地方政府继续推动高排放柴油商用车的淘汰，这也在一定程度上推动了新型商用车的购置。

作为致力于新能源商用车研发的北京理工华创电动车技术有限公司对于新能源商用车未来市场走向持积极乐观态度。理工华创团队曾主持用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会等重大项目电动汽车的研发、生产与运营保障，公司总经理周辉判断，随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，路权、积分和油耗政策将成为后补贴时代新能源汽车产业发展的主要驱动因素，未来几年新能源商用车市场将迎来新一轮高速发展。

为此，理工华创预计投资3.3亿元用于广东肇庆和北京顺义南北方两大生产基地的建设，并在广东佛山设立研发中心和运营中心，意图在渣土车、矿卡等新能源商用车领域大展拳脚。

周辉介绍说，公司正在尝试“资本+技术”的全新运营模式，针对不同的应用场景深入研发以精准满足不同细分市场的需求。

与此同时，理工华创在海外市场的布局也已同步启动，“我们配合欧洲合作伙伴开发的新能源系统也取得了很大的进展。”周辉表示，“2017年以后随着技术门槛的提高，我国出产的零部件做了很多优化，中国在新能源汽车零部件这一块的优势十分明显。”

中国是全球最大的商用车产销国，中重卡的销量占比超过全球的65%。钟渭平也认为，“我国商用车整个产业链的能力是非常强大的，在海外有很强的竞争力，这对于推动经济‘大循环’‘双循环’都具有积极作用。”

对于新型商用车如何赢得市场青睐，周辉说，原来是靠国家补贴把成本降下来，现在我们通过给用户算账，包括应用新型的商业模式，比如车贷分离等办法，减少用户的购置成本。在全生命周期之内减少用户的使用成本，让用户能够主动选择新能源汽车。

钟渭平则认为，我们国家目前整体商用车产业链条的建设，相对来讲还比较初级，需要进一步强化在这一领域的顶层设计，继续推动商用车由大向强转型。