身体刚恢复些温度，又要迎接下一场“风暴”。这样的“冰火两重天”，最多的一天，考察队员要经历七七四十九回。而卸货期间，“雪龙”号周围固定冰突然碎裂，又让他们经历了一次惊心动魄。人民日报记者全程报道中国第40次南极考察，看队员们如何与时间赛跑，逆风向前。12月5日，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙”号在中山站区域卸货作业期间，周围固定冰碎裂。

今年是中国近十年南极考察，中山站第一阶段卸货点与中山站的距离最近的一次。原因之一，就是破冰期间固定冰碎裂严重。而现在，来之不易的作业面也开裂了。

冰面开裂，舷梯无法使用，人员乘吊笼前往冰面作业点。

为赶在冰面碎裂情况恶化前，尽快转运冰面剩余货物，船时中午11点59分，直升机开车，作业组同步就位。

相比“身在冰面”的人，驾驶室的气氛更为紧张。

船时中午12点06分，KA32直升机第二架次起飞，挂钩作业开始。

这回，不只和大风赛跑，也和冰面开裂的速度赛跑。

船长张旭德和见习船长阮飞打开海图，查看船周围水深以及障碍物方位和安全距离。

货物也在紧张有序地吊运。

雪地摩托作业人员完成任务，回到船上。此时，冰面只剩两个油罐。

考察队决定放弃将油罐回船，改用直升机将其吊离，人员前往油罐方向继续作业。

冰面裂开距离继续增大，人员可以感受到冰面移动。

为给直升机留出足够作业空间，“雪龙”号退出目前所在作业面。

而此时，本架次卸货，也进入了倒计时。

货物清零，还有6个人在船下。

人向后走，船同步向前开。在裂开的冰面上，大家与时间进行着最后的赛跑。

冰面剩余6人乘吊笼返回“雪龙”号。

在探冰仍未找到合适作业面的情况下，后续卸货采取直升机舱盖吊挂的方式进行。直升机摘挂钩组在舱盖上继续开展作业。

“雪龙”号驾驶室悬挂着“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”的书法。

北京时间12月16日，中山站区域卸货作业圆满完成。

历经16个日夜的奋战，考察队克服了海冰情况复杂、天气多变等困难，利用直升机吊运飞行49架次、往返435次，共卸运考察物资1561吨，安全、圆满完成了本次南极考察首次大规模作业。

本次中山站卸货工作创下三个首次。首次，“雪龙”号距离中山站最近距离5-6公里开展卸货工作；首次，近70%的物资通过直升机从“雪龙”号舱盖吊运进行卸货；首次，直升机在舱盖吊运物资量最大达221吨/日，吊次间隔时间约8分钟。