人民政协网北京6月5日电（记者 王硕）5月末以来，某车企再次大幅度调低新能源汽车产品价格，多家企业跟进效仿，引发行业新一轮“价格战”恐慌。近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，呼吁新能源车企“严格遵从公平竞争原则”“在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品”“进行自查整改”等。

对此事件，工业和信息化部相关负责人回应称，“价格战”没有赢家，更没有未来。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。

该负责人指出，应鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。面对汽车行业“内卷式”竞争，下一步，工业和信息化部将加大整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。但一段时间以来，汽车行业也面临着盈利水平下降、“内卷式”竞争等问题。

数据显示，2024年，我国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成解释说，这种“内卷式”竞争是多重因素交织作用的结果。一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰，属于转型阵痛期不可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。

具体来说，一是阶段性供需失衡。市场需求的放缓导致车企之间的竞争更加激烈，为争夺有限的市场份额，不得不采取激进的价格战策略。

二是产业结构尚未达到理想形态。2024年，我国具有整车生产资质的企业超过200家，市场主体过多，企业质量良莠不齐。大量落后企业应退未退，通过低价策略维持基本生存，挤压优质企业生存空间。

三是创新动力不足导致同质化竞争加剧。弱势企业不具备相应研发能力，而头部企业深陷价格战，利润受损，颠覆性、原始性创新投入意愿有所下降，行业总体主观创新动力受到影响。

四是电动化与智能化推动供应链成本下降。部分转型快的企业通过自研电池、智驾系统，实现单车成本年降超10%。叠加生产规模优势，能够实现较显著的降本效果。但电动化转型慢、自研率低、规模小的企业，就很难实现上述成本优势。

面对汽车行业发展现状，安铁成建议，有关部门要完善政策法规及监管体系，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实现风险预警。对于行业企业，要转变发展理念，推动经营策略由价格竞争向价值竞争转变。

中国汽车工程学会理事长张进华认为，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，认识到由此带来的“增量扩容”机遇。一方面，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力，将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理，并针对动力电池一致性、基础软件稳定性等核心领域攻坚，以产品质量筑牢企业生存发展的关键基石；另一方面，以协同创新为牵引，以生态共建为底座，全面深化企业间交流合作，拓宽利润增长新空间。