《关于建议铁路修到南疆各地的提案》。1963年4月，在新疆维吾尔自治区政协二届三次会议上，5名政协委员联名提交了这件提案，呼吁把铁路修到南疆各地、通往各个县市，带动当地社会经济各项事业快速发展。

1984年，南疆铁路吐库（吐鲁番—库尔勒）段贯通并开通运营；1998年修通至阿克苏；1999年修通至喀什。

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2022年，和若（和田—若羌）铁路通车。至此，覆盖整个南疆地区的环塔里木盆地铁路全线闭环。

70年来，一条条铁轨不断向沙漠、绿洲延伸，新疆南疆与祖国各地联结得更为紧密，各族群众的生活更加幸福美好！

南疆没有一寸铁轨

千百年来，新疆地域辽阔，却又行路艰难。

1949年9月，新疆和平解放。在这片占祖国陆地面积六分之一的土地上，当时没有一寸铁轨，人们远行、运物主要借助畜力。

新中国成立初期，党中央果断作出发展新疆交通事业的决策。1958年10月，兰新铁路铺轨到红柳河，结束了新疆没有铁路的历史；1962年12月，全长1903公里的兰新铁路铺轨至乌鲁木齐，兰新铁路全线贯通，新疆经济社会迎来飞速发展新阶段。

4个月后，阿木提阿吉、夏克尔艾木、买买提依明·艾山等5名来自南疆县市的政协委员，带着这份饱含南疆各族群众心愿的提案来到政协全会，表达了把铁路修至南北疆各地尤其是南疆的热烈期盼。

新疆地大物博，发展潜力巨大，战略位置重要。但是由于交通不便，特别是天山山脉横亘新疆中部，阻隔南北交通，给开发和建设带来许多困难。

曾经，南疆群众怎样出行？铺开一张1973年的新疆交通图可以看到，当年往来于南北疆的道路，是一条途经托克逊、库米什、和硕的200公里长的公路。因为山坳里炎热缺水、尘土飞扬，人们把这条公路叫“干沟”。“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”，曾是人们对“干沟”的形象描述。

“上世纪80年代初，从库尔勒到乌鲁木齐坐长途汽车得花一天时间，每次我都像个‘白毛女’。”自治区政协常委、巴音郭楞蒙古自治州歌舞团声乐队队长乌尔娜清晰记得，当年干沟路段都是土路，车开过去风沙走石，能见度极差。

交通闭塞，路途遥远，新疆人民热切期盼“荒漠变通途”。

1446. 37公里！南疆铁路全线贯通

1974年，经毛主席批准、周总理指示，铁道兵部队开进新疆。南疆铁路一期工程——吐鲁番至库尔勒段动工修建。

经过十年多艰苦奋战，全长476.54公里、横贯天山山脉的南疆铁路铺轨到库尔勒，冰封的达坂再难阻隔南北疆的血脉相连。铁道兵部队268名官兵为此献出了宝贵的生命，如今长眠在和静县的烈士陵园中。

为了进一步改善南疆地区交通落后状况，由国家投资修建的南疆铁路二期工程——库尔勒至喀什段1996年4月破土动工，1999年12月6日通车。至此，全长1446.37公里的南疆铁路全线通车运营。

东起吐鲁番，跨越天山，在塔克拉玛干大沙漠北缘沿着古丝绸之路奔腾向前，直奔千年古城喀什。这条承载着南疆各族人民梦想与期望的铁路，成为他们通往富裕、幸福与团结的必经之路。

它凝聚了无数铁路建设者的智慧与心血，宛如一条巨龙，在古老的丝绸之路上驰骋，为各族群众带来无尽的温暖与希望。

“南疆地区自然条件恶劣，风沙和土地荒漠化、盐渍化情况严重，生态极其脆弱，建设难度大。”自治区政协委员，中国铁建股份有限公司新疆总部总经理庄新玉参加了新疆多条重大铁路的规划勘察设计，对南疆铁路有份特殊感情。

1989年，他大学毕业后成为南疆铁路勘测设计四队的计划员，在库尔勒—轮台段开展野外勘测工作，很多场景至今难忘。他回忆说，当时参加勘测设计的人员上万人次，作业基本都在无人区。队员们经常组成突击队，背着勘测仪器、干粮、水和帐篷等深入沙漠戈壁，几天后完成任务再出来。七八月份太阳最毒的时候没地方躲，寒冬腊月滴水成冰也没人退缩。

“比起吐鲁番至库尔勒段牺牲的268名官兵，我们这些苦算得了什么？”庄新玉说。

2712公里！塔克拉玛干沙漠铁路环线形成

进入新世纪，特别是党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央关怀下，新疆铁路迎来历史上最大规模的建设热潮。天山南北，机声隆隆。

2010年11月6日，总投资50.73亿元的喀和铁路全线铺通，半年后正式投入运营。这条经过10个县市的铁路线，把和田地区出产的核桃、石榴等特产运送到喀什，再运往乌鲁木齐直至全国，被称作南疆经济的“振兴线”。

2015年，吐（鲁番）库（尔勒）二线铁路开通，南疆铁路步入电气化时代，乌鲁木齐到库尔勒的旅客列车运行时间由10小时缩短至5小时。

5年后，格尔木至库尔勒铁路经过五年艰辛建设，在2020年12月全线贯通，南疆地区直接连通疆外。

2022年，825.476公里的和若铁路正式通车，与南疆铁路、格库铁路共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，结束了且末、民丰、于田等五县及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史，南疆地区出疆距离缩短1000多公里。

“环沙漠铁路打开人流、物流新通道，方便了各族群众外出打工、看病和售卖土特产，极大促进了南疆地区的经济繁荣。”乌尔娜常委前几年在且末县驻村，那里没有高速公路和铁路，外出极为不便。和若线通车后，“出门难”成为历史，当地群众满怀感恩。她说：“每次坐火车总能看到乡亲们把准备好的烤全羊和水果硬塞给列车员，很受感动。”

2025年9月，新疆铁路大幅调图，乌鲁木齐至和田节省90分钟；和田至喀什方向单程旅行时间为3小时27分。

“南疆铁路运行效率还可以更快更好！”庄新玉委员近两年持续在自治区政协全体会议上提交提案，呼吁加快南疆铁路电气化改造，让更多南疆群众坐上动车，为南疆经济发展注入新活力；超前规划建设南北疆高铁，实现各族群众的高铁梦。他期待不久的将来，这两件提案也能照进现实。

从“路不通”到“环线连”，南疆铁路建设历史，正是新疆铁路发展史诗中的精彩篇章。曾经没有一寸铁路的新疆，如今跨入高铁时代，目前全疆运营铁路里程已突破9500公里，覆盖所有地州市，构建形成了“一轴、三出疆、两环、双口岸”的路网格局。

路通，一通百通。在广袤的新疆大地上，由钢轨织密的铁路网不仅是地理时空的连接线，更是发展与民生的纽带。

巨龙飞驰，搭载着新疆各族人民对美好生活的追求，穿越茫茫沙海，驶向更加幸福的未来。