作为京张铁路沿线的关键站点，北京市延庆区青龙桥火车站于清光绪三十三年（1907年）由詹天佑主持修建。一百多年过去了，如今的青龙桥车站，已退出客运序列，唯有一台百年前奔跑在京张铁路上的蒸汽机车头，在“人”字形铁轨上静静矗立。

近日，记者与北京市延庆区政协委员范学新一同走进青龙桥车站，探访这座见证了历史变迁的百年老站。

图为范学新委员正在向记者讲述青龙桥火车站的抗战故事

老照片重现“七七事变”前的青龙桥站

在车站文化展厅内，一张拍摄于1937年6月30日的黑白照片格外引人注目。照片中，詹天佑铜像庄严肃立，两名背负大刀的29军士兵正在站台上巡逻。这张照片，成为卢沟桥事变前京张铁路沿线珍贵的影像记录。

“这是事变爆发前青龙桥车站最后的和平景象。”范学新表示，七天后，战火席卷华北，这座百年老站也沦陷于侵略者的铁蹄之下。

照片的拍摄者孙明经当时26岁，正随西北考察团沿京张铁路考察、拍摄。在途经青龙桥车站时拍摄了4张车站的照片，时任站长见他的摄影设备与众不同，便恳切地向他提议：“照片洗出来后，能否向车站送交一份留存？”孙明经爽快地答应了。然而突如其来的战火打断了这个约定，照片在兵荒马乱中不知去向。

这一别，就是大半个世纪。

20世纪70年代末，孙明经与儿子孙健三在成堆的资料中翻找到青龙桥车站的底片，使其得以重见天日。孙明经临终前仍念念不忘，再三嘱咐儿子：“一定要把这些照片送回青龙桥车站。”

“2015年，我偶然发现了《1937年：战云边上的猎影》一书，从书里发现好几张民国时期青龙桥车站的照片。”青龙桥火车站老站长杨存信向记者介绍，“当时我非常激动，从这些珍贵的照片中可以看到卢沟桥事变爆发前七天，风雨欲来的青龙桥车站是一种什么状态。”

此后，经过多方辗转，杨存信终于联系上了孙健三。2015年6月30日，孙健三特意选择在这个具有特殊意义的日子，将精心冲洗的4幅照片送至青龙桥车站。

这一刻，距离孙明经拍摄照片过去了整整78年。一个跨越两代人的承诺，终于得以实现。

图为北京市郊铁路S2线停靠青龙桥火车站

烽火咽喉：青龙桥车站的战略之重

“谁控制了青龙桥，谁就扼住了京张铁路的咽喉。”范学新如此评价青龙桥车站的战略地位。

京张铁路是连接华北与西北的生命线，青龙桥车站位于关沟段（南口至八达岭）的陡峭山峦中，是整条线路的制高点和最险要的关口，因而成为日军亟欲夺取的目标。

杨存信介绍，日军占领青龙桥车站期间，将京张铁路视作“以战养战”的命脉，通过这条铁路，兵员、武器被源源不断输往山西、内蒙古前线，掠夺的煤炭、矿石等资源则逆流运回华北据点。

“为了保护这条交通生命线，日军在青龙桥车站及周边山区驻扎重兵，修建了完整的防御体系，砖石营房、明碉暗堡、炮楼林立，射击孔至今残留着机枪架设的痕迹，这些都是日军侵华的铁证。”杨存信表示。

然而，抗日力量从未停止反击。中国军队屡次在夜间出动，埋设地雷、拆毁铁轨、炸毁桥梁隧道，严重扰乱了日军的运输计划，迫使日军必须派出大量军队护路，有效牵制了敌人的兵力。

在车站出生、成长、工作了一辈子的杨存信，将自己的人生与青龙桥车站紧紧联系在一起，最令他刻骨铭心的，仍是孩童时期，从老一辈口中听来的一段段抗战往事。

“老人们常说，为了阻止日军控制京张铁路，中国军队毅然炸毁了在青龙桥车站到南口区间的桥梁，迫使日军运输陷入瘫痪。”杨存信回忆道。

车站旁的詹天佑铜像上，还藏着一个鲜为人知的故事。“日军占领青龙桥车站时，误将铜像当成站岗的哨兵，向着铜像开枪，至今詹天佑铜像左手臂处仍留有清晰可见的弹孔。”范学新告诉记者，1945年10月14日，也是在这座铜像前，抗日将领童玉才率领部队接受日军投降，见证了正义的回归。

图为青龙桥火车站旁的詹天佑铜像

如今，新修建的京张高铁在青龙桥车站地下中心位置穿越而过，青龙桥车站也于2008年告别了曾经一日停发32对列车的辉煌，成为北京市郊铁路S2线的技术停车站。2018年，青龙桥火车站入选第一批中国工业遗产保护名录，成为爱国主义教育和铁路文化传承的重要基地，吸引众多游客前来参观感受中国铁路百年发展的厚重历史。

“车站每年都会迎来一批又一批学生研学团队、青年职工、党员干部，在此开展主题教育，追寻红色足迹。”尽管已经退休，老站长杨存信一直在车站担任志愿讲解员，一遍又一遍地将青龙桥车站的故事讲给观众。

“不害怕老去，只害怕忘记。”杨存信的这句话，道出了许多历史守护者的心声。如今的青龙桥车站，也成为了永不闭馆的历史课堂。（记者 洪琳 彭子钰）