人民政协网北京12月27日电（通讯员李溢春 记者刘乙潼）2025年行至尾声，津保铁路迎来开通运行10周年。从擘画新蓝图到助力京津冀协同发展破题和提速，10年来，津保铁路从开通初期的4.5对列车，一路增加至如今的48对，增幅高达970%，开通运行方向从最初的石家庄、天津、邯郸域内城市逐步延伸拓展至沈阳、大连、长春、哈尔滨、太原、郑州、武汉、长沙、西安、兰州、成都、重庆、香港等方向，日均发送旅客从初期的不足2000人次增至4400人次，增幅达120%；单日最高峰2025年10月3日发送6.02万人次。截至2025年11月30日全线累计共发送旅客9807.3万人次。也就是说，10年来长度仅有158公里的津保铁路，直接疏解非首都功能近亿人次，京津冀1小时、1.5小时轨道交通圈加速成型，持续助力区域 “一体化”“同城化”跑出了加速度，交上一份亮丽成绩单。

破题京津冀，津保铁路一线牵

2015年12月28日，随着天津西至邯郸东G6271次和石家庄至天津西G6278次列车的双向奔赴，以此为标志津保铁路正式开通运营。天津与河北保定结束了虽鸡犬相闻却无直通火车的历史，保定与北京、天津之间同步跨入1小时“同城”时代。

与此同时，津保铁路的开通与京广、京沪、京九既有铁路线路和京广、京沪、京津城际乃至津秦等高铁线路实现 “无缝连接”，是京津冀“四纵四横一环”城际铁路网规划中率先开通的“一横”，结束了天津、河北石家庄乃至华北、华中、西北和东北之间往来旅客在首都北京中转换乘的历史，天津至保定运行时间由2.5小时缩短为1小时之内，天津至石家庄运行时间由3小时缩短为1.5小时，天津至太原运行时间由4.5小时缩短为3小时，轨道上的京津冀由此为发端，进入快速破题拓网新纪元。

2016年1月28日津保铁路满月，线路运行列车就迅速增至28.5对，增开天津至郑州、石家庄至秦皇岛间高铁列车，日均发送旅客达1.2万人次，累计发送旅客36.84万人次。

（津保铁路示意图 摄影：孙立君 ）

时隔仅仅一年，2017年12月28日石济客专正式开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着：其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成。京津冀燕山以南、太行山以东，河北9个地市级城市携手进入高铁时代。2019年，京张高铁建成通车；2021年，京哈高铁开通运营。2024年6月15日，一列由清河站鸣笛经停张家口终到石家庄的动车组正式始发；2024年12月28日怀兴城际铁路廊兴段开通运营，当年实现京津冀区域内所有地市级城市高铁全覆盖的同时，燕山南北、太行东西，河北省所有地市级城市与省会石家庄也实现高铁列车直达全覆盖。以此为标志，石家庄站成为京津冀区域内唯一一座均有直达所有地市级城市高铁列车的轨道交通新枢纽。

2020年，京雄城际全线开通运营。2022年，京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开通运营；2023年12月18日天津西站至大兴机场津兴城际开通运营，津保铁路、津兴城际与京雄城际铁路实现互联联通，天津西至北京西、雄安与天津、唐山跨线高铁列车开行。加上先期开通运行的京津城际、京沪高铁，4条高铁大通道为北京、天津通勤圈“双城记”不断注入新活力。

现如今，以北京为中心、石家庄和天津为两翼，轨道上的京津冀“金三角”从蓝图变现实，在关键处落子，以津保铁路为破题，“早进京津石、 当晚可回家”，复兴号列车在广袤的京津冀大地上奔驰穿梭，半小时、1小时、1.5小时交通圈、城市群、生活带渐成规模，成为区域内人民群众日常出行所必须。 

津保铁路开通构成轨道上的京津冀“金三角”示意图

东奔西走，津冀密织金纽带

构建一个世界级的城市群，这是京津冀协同发展的关键所在。津保铁路没有开通以前，津冀之间虽山水相连、毗邻而居，却要绕道北京中转换乘。

津保铁路的开通运行“截弯取直”，就像一条纽带不仅大大压缩了两地之间的时空距离，更让人相亲、情相交、资源共享，各种产业生活要素快速流动与融合提速升级。

巨大的现实出行需求，催生运能运力的提升。2016年1月10日铁路实行新的列车运行图，津保铁路开行旅客列车旋即增加至27.5对。列车增开方向东西对进同步发力，天津西增加武汉、太原南方向，石家庄增开沈阳方向，唐山增开郑州东、秦皇岛增开太原南。此外，东北沈阳至郑州、武汉共计5对列车不在绕道北京，运行线路进一步优化。在此基础上，京津冀区域内还安排了高峰线高铁列车2.5对，进一步增进人员往来，为京津冀协同发展注入强大动力。

“以前从天津坐火车去石家庄一般得五六个小时，最早中午才能到，现在只需要2小时，到了还有时间帮丈母娘干活、做个饭”。当年春运第一次乘车回家探亲旅客的话语，至今让车队长范双斌记忆犹新。

津保铁路刚刚开通，随即迎来2016年春运，对于当年天津客运段津保铁路开通时的首发车长范双斌来说，最深刻的印象就是津保线是“姑爷线”、津保车成了“姑爷车”。2016年2月9日是大年初二，按照往年值乘经验基本是出行淡季，唯独由他和同事们值乘的津冀之间的列车几乎趟趟爆满，来往两地之间几乎都是拉家带口回娘家的姑爷们和探亲访友的区域内短途旅客。当天，天津、保定、石家庄、唐山等站，区域内短途旅客售票率都高达80%以上，关键时间节点列车更是一票难求。仅2016年春节假期，津保铁路就累计发送旅客20.28万人次，日均发送旅客1.69万人次。

天津西站，作为津保铁路的起始站，线路的开通一跃让车站成为京沪高铁、京津城际、津秦高铁的便捷换乘枢纽站。作为联通华中、华东、西北对接东北的立体交通网络，车站持续优化列车运行图，推动运力供给实现阶梯式增长。2016年1月首次调图后，线路日均开行列车跃升至26对；2025年4月最新调图后，高峰线列车总数增至92列，较开通初期增长20倍。2025年6月，京津冀首个依托国铁建设的城市航站楼在天津西站正式投入试运行，航站楼设有6个智能化值机柜台，具备航班查询、值机办理、行李托运等综合服务功能，覆盖12家航空公司国内航班。旅客在此完成全部乘机手续后，可乘坐24对高峰线列车直达北京大兴国际机场，50分钟即可抵达，实现“高铁+航空”无缝衔接，截至2025年7月，已累计服务旅客1126人次，托运行李431件。十年来，途经津保铁路车站累计发送旅客超3000万人次，日均发送量从初期的2000人次攀升至2025年的近4万人次，高峰日更是突破6万人次，增长幅度近20倍，成为“高铁+航空”、“高铁+公路”京津冀区域人员流动的“核心中转站”。

津保铁路与京广高铁的链接，让保定东站成为河北省离京最近的高铁枢纽站，截至2025年11月30日，途径津保铁路的高铁列车已由开通初期每天4.5对增加至38对。十年来，累计津保方向旅客达到124万人次，特别是2025年4月4日，保定东站创造了建站以来发送旅客2.4万人次的客流最高峰，其中津保方向旅客达0.52万人次。

津保铁路的开通运营，实现了河北省省会石家庄与天津、唐山、秦皇岛高铁列车的直达和互联互通。十年来，石家庄站（含管辖高铁中间站）累计发送津保方向旅客5000余万人次。截至2025年11月30日，途径石家庄站经过津保铁路的高铁列车已增加至38对。特别是今年1季度以来，随着重庆万州北至辽宁沈阳南G3496次通车，让西南和东北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道。十年来，随着津保铁路、石济高铁、京哈高铁相继开通，作为京津冀区域内集“高普”于一体的双料轨道交通枢纽站，石家庄站在既有普速列车通达全省地级市城市的基础上，实现了高铁列车京津冀区域地级市全覆盖。目前，每日经停石家庄站的列车，日均开行520列，高峰时期606列，可有效通达全国绝大多数主要城市。

十年来，从渤海之滨出发由天津客运段担当值乘的列车不断向祖国腹地延伸。

2016年1月10日，首次开通天津西-武汉G363次。

2016年9月10日，首次开通天津西-西安北G1709次。

2017年12月28日，首次开通天津西-太原南G2609次。

2019年7月10日，首次开通天津西-兰州西G1713次，填补了天津至西北高铁空白。同日，首次开通天津西至香港西九龙直达列车G305次，途径胜芳、白洋淀，成为京津冀地区首趟进港高铁列车。

2025年7月1日，首次开通天津西-运城北G2619次。目前，由天津客运段担当途径津保铁路的列车已增至24趟，形成了四通八达的客运网络。

与此同时，由石家庄客运段担当值乘的旅客列车也由2条线路、4.5对，扩容至4条线路、8.5对列车，分别为：天津西至石家庄G6277次、石家庄至秦皇岛G6278/9次，邯郸东-秦皇岛G6272次、秦皇岛-邯郸东G6291次，天津西-石家庄G6269次、石家庄-秦皇岛G6294次，津冀城市交通网越织越密。车型配置也实现全面升级，部分车次采用复兴号智能动车组，为旅客带来更快捷、舒适的出行体验。线路从开通初期的旅客为主游客为辅，逐渐蜕变成早晚高峰的通勤车、节假日休闲度假的爆火线， “轨道上的京津冀”协同发展与民生福祉的“黄金纽带”成色十足。

雄安开新篇，汽笛声声谱华章

2017年4月1日，中共中央、国务院印发通知，决定设立国家级新区河北雄安新区。

千年大计、国家大事。津保铁路作为首条横贯雄安新区的铁路线路，责无旁贷承担起这份沉甸甸的历史使命。

2017年7月6日，由北京客运段担当北京南至保定间途经津保铁路，京九、京广既有线路运行，经停雄安新区白沟、白洋淀站北京南-保定D6655次动车首发。结束了北京到白沟、白洋淀无直达列车的历史，开启了首都北京与雄安新区轨道交通的新纪元。 

2018年4月10日，天津—广州T253/4次列车调整线路经停白沟站，雄安新区首次有了直达广州的列车。

2019年7月10日11时42分，从天津西始发终到香港西九龙站途经雄安新区G305次复兴号列车缓缓停靠白洋淀站， 以此为标志，雄安新区不仅开启了直达香港特区的高铁列车，同时也意味着京津冀三地同步实现进港高铁列车全覆盖。

此时，还是保定站“佳媛爱心服务台”一名客运值班员的贺淑彬，也展开了自己与津保铁路和雄安新区的不解之缘。天津至保定的旅程从4个多小时缩短至最快1小时，这条158公里的铁路线，不仅拉近了城市距离，更铺就了她十年的成长之路。从一名基层职工逐步成长为车站管理人员，不仅亲历了个人职业生涯的跨越式发展，更全程见证了津保铁路在京津冀协同发展战略中发挥的重要支撑作用，以及中国铁路在技术革新、服务升级、网络完善等方面的非凡变迁。

2016年春运期间，她帮助一位独自赴天津就医的老人，全程协助其取票、核验，协调安排爱心座位，并提前与天津站服务台对接，确保老人顺利换乘。线路的变化，出行的便捷，同样也不断提升了她对“人民铁路为人民”新时代赋予的更加丰富和深刻的内涵。

2024年底，她调任白沟站业务指导。白沟站也已从开通初期日均数百人次客流的规模，增至日均发送旅客1700左右，车站每日办理客运业务的列车已达42列，客流结构涵盖了探亲旅客、商务人士、箱包采购商及学生等多元群体 。  

保定站，从最初的基础设施，升级为配备智能闸机、自助售票机、数字化旅客服务系统的现代化车站；白沟站、白洋淀站更是早已褪去昔日的青涩，站前广场整洁开阔，交通接驳日益完善，今年白沟站和白洋淀站又打造起站前广场的出租专线，出租车蓄车区规划得整整齐齐，彻底改变了早年“到站难接驳”的问题，站房以及设备设置得到不同程度提升和改善。早期重点旅客登记全靠手工记录，信息传递效率低，如今12306重点旅客预约系统实现旅客信息一键同步、跨站共享；人脸识别进站、在线退票改签等“一站式”服务全面提质。

十年来，白沟站停靠列车从2016年27列，增至现在42列，累计发送旅客436万人次。其中，截至2025年11月30日当年发送旅客60万人次，比2016年12万人次，增幅高达400%，最高峰2023年5月1日发送2881人次。

白洋淀站停靠列车从2016年的23列，增至现在63列，共计发送旅客718万人。其中，截至2025年11月30日，当年发送旅客131万人次，比2016年16万人次，增幅高达719%，最高峰2025年6月10日发送6461人次。