在日常消费过程中，为什么消费者有时会觉得部分产品“物非所值”？

“很多时候不是产品本身价格高，而是物流距离远、中间环节多，导致层层加价。”全国政协委员，中国中车集团有限公司党委书记、董事长孙永才给出了答案。

对消费者而言，商品价格是物流成本影响日常生活最直观的体现。事实上，物流成本不仅关系商品价格，更关乎企业利润、制造业竞争力、产业链安全水平，从而影响宏观经济运行质量。

完善交通运输体系、降低全社会物流成本，是孙永才长期关注、持续建言的民生课题。在他看来，物流降本，就是为国家、为企业、为百姓算好一本“经济账”。

2025年全国两会期间，他就此提交《关于进一步完善交通运输体系，推动降低全社会物流成本的提案》，为推进相关工作积极建言。

孙永才用两组数据分析了解决物流成本问题的必要性，“从全社会物流成本看，我国社会物流总费用占GDP比重约14%，与美国、日本等国家相比仍存在明显可优化空间。从运输结构来看，2025年全社会营业性货运量中，公路货运占比超70%，铁路、水路单位运输成本远低于公路，但货运量占比偏低，大运量、低成本的比较优势未能充分发挥。”

为什么公路货运量会断层式领先？归根结底，是因为物流网络不完善。相较于公路运输，铁路、水路运输往往需经过二次短驳，才能把货物运输到最终目的地。

在调研中孙永才发现，部分铁路段场无法直接连接铁路干线，需二次短驳，因此城轨地铁车辆出厂多采用公路运输，物流成本较高。这也让他意识到，中国中车自身的成熟实践，恰恰是可复制、可推广的案例。“当前集团内主营国家铁路、地方铁路主机业务的企业，厂区均建有铁路专用线，新造或检修车辆可通过铁路直达各铁路局，使得物流成本占营业收入比重远低于社会平均水平。”孙永才说。

“如果铁路专用线能修通，或者有更灵活的铁路货运产品，物流成本会显著下降。”孙永才坦言，基础设施的“最后一公里”不畅，正是降低物流成本的堵点所在。

孙永才的调研足迹广泛深入：与中国物流集团、中远海运集团等头部企业共同研判行业发展趋势与重点任务；与冷链物流、大宗商品运输、中小物流企业等领域的十几家企业开展交流，收集一手数据与诉求；联合中国物流与采购联合会、北京交通大学等单位，围绕物流成本构成、多式联运效率开展专项研究；借鉴北美、欧盟成熟经验，调研国际多式联运模式，对比分析中外物流体系差异……

“找专业的人研究专业问题、找从业的人研究基层问题、找权威的人研究解读问题、找领先的人研究前沿问题”，正是秉持这样的工作信条，孙永才逐渐将降低社会物流成本问题摸清摸透，为撰写提案打下坚实基础。

在提案中，孙永才提出了“推动各类交通运输方式信息共享、资源共享、价值共创，形成一体化、立体化、智能化、绿色化的大物流体系”，“提升铁路运输、水路运输占比，加大公转铁、公转水、多式联运力度”等建议。

提案得到交通运输部高度重视，孙永才受邀参与相关政策研讨，分享了中国中车内部实践案例，推动企业工作方案转化为行业政策选项。提案中的部分建议被吸收借鉴，助力相关政策完善与落地实施。

2026年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》正式发布，“降低全社会物流成本”被首次写进国家五年规划。这令孙永才倍感振奋与欣慰。

“中国中车集团也在不断探索如何有效降低全社会物流成本。在推动提案落实的过程中，我也收到了一些很好的反馈。”孙永才介绍，中国中车集团打造的工业智慧物流平台实现了跨项目、跨区域需求集中与运力资源共享互认，将分散的运输需求“化零为整”。

孙永才以风电装备为例，“风电叶片、塔筒等装备属于超长、超重的大件货物，运输技术门槛高、安全风险大，运费高昂且选择有限。2025年，借助工业智慧物流平台，中车风电装备运输成本降幅达到10%。”

从企业实践到行业整体，一系列积极变化正在显现。据统计，2025年铁路货运总包运量完成11.2亿吨，占货运总量的27.5%，有力促进“公转铁”运输；拓展“一单制”多式联运，铁水联运量完成1738万标箱，同比增长15.1%；2025年我国铁路营业里程达16.5万公里，“八纵八横”高铁网基本成型。西部地区路网加快补齐，营业里程达6.8万公里。

这些数据，客观展现了我国交通运输体系建设取得的显著成效，也印证了相关政策落地见效，与提案建言方向高度契合。

为者常成，行者常至。孙永才深知，降低全社会物流成本是一项长期任务，离不开各方协同努力，久久为功。

2026年1月，该提案入选全国政协2025年度好提案。“这是全国政协对我履职工作的肯定。同时，我更加深刻感受到作为政协委员的重大责任。我将继续聚焦所事工作与所处行业，认真履行职责，助推解决发展所需、改革所急、基层所盼、民心所向的问题。”孙永才表示。