一道“胡焕庸线”斜斜画过，勾勒出祖国深刻的国情肌理——

东部沿海地区，通江达海，产业兴旺、要素集聚，发展日新月异；西部坐拥风光、土地、矿产丰厚家底，却受区位、人才桎梏，发展长期滞后。弥合区域发展鸿沟，让全民共享发展红利，成为重大的时代命题。

1996年，党中央、国务院作出推进东西部对口协作的战略部署。30年来，东西部协作铺展出一场改天换地的巨变，“山海情”成为集中展现中国特色社会主义制度优势的温暖切片。

路通百业兴，先行在交通。如何借力交通有效推动东西部协作？近日，在宁夏采访期间，全国政协委员童安荣给记者讲了一个有关铁路枢纽的故事。

故事从2024年讲起。

作为连接东西部的重要物流通道，位于宁夏的临港铁路承载着宁夏乃至周边地区的货物运输需求，更是我国共建“一带一路”倡议的重要组成部分。2024年的全国两会上，童安荣以提案形式建议加快推进宁夏灵武临港产业园铁路专用线建设，“这条铁路专用线建成后，不仅能够推动宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯上海庙能源化工煤炭集散中心建设，实现大宗货物和中长距离货物运输‘散改集’，而且通过打通自鄂尔多斯市经银川市南下的铁路运输通道，可成为连接疆煤东运、蒙煤入境和中亚能源粮食入境新通道。”

提案提交后，国家铁路集团有限公司高度重视，指导国铁兰州局集团办理铁路专用线工作。兰州局集团于2024年8月出具了接轨审查意见并签订专用线铁路接轨合同，该项目投资12.74亿元，将于2026年底建成通车。

2024年的提案得到高效办理，让童安荣信心倍增。2025年，他继续提出建议：在宁夏临港铁路建设国家铁路集团与国家能源集团换装中心。

童安荣认为，在宁夏建设“两大集团”换装中心，将有效提高国家东西部铁路运输比例，目前，临港铁路前期联通项目正在建设，为换装中心建设奠定了基础。数据显示，2025年宁夏的公路铁路运输比例为：公路约占81%；铁路约占19%。“换装中心建成后预计公铁比例为：公路约占68%；铁路约占32%。”童安荣说。

今年全国两会期间，童安荣在此基础上持续建言：依托临港铁路专用线建设基础，在宁夏灵武临港铁路横山货运站打造东西部（宁夏）现代交通物流枢纽，以进一步完善国家综合交通运输网络，强化国家能源安全保障，助力东西部协作高质量发展。

在童安荣看来，建设东西部（宁夏）现代交通物流枢纽，除了以上原因，至少还有三个好处——

一是可以有效破解西北物流“空车返程”痛点，打造反向运输换装集结中心，降低物流成本。“国家能源铁路货车从天津港、黄骅港、山东港、河北港经宁夏换装国家铁路集团货车，经兰新和临哈铁路反向运输，每吨可节约物流成本超200元。宁夏本地企业物流成本降低15%至20%。”童安荣举例说。

二是可以推动“公转铁”，将宁夏铁路货运占比提至30%以上，大幅减少碳排放，从而推动“双碳”目标与区域协调发展。

三是能带动上下游产值超1000亿元，创造约5万个就业岗位，有效巩固西部地区脱贫成果。

从东部沿海到西部大漠，从江南水乡到黄土高坡，东西部协作机制建立30年来，一场场跨越山海的携手，谱写了接续奋斗、共促振兴的奋进交响，也书写了集中力量办大事、同心共筑中国梦的发展奇迹。目前，宁夏灵武临港铁路专用线已列入国家综合货运枢纽补链强链重点项目。“希望将来的临港铁路，成为贯穿南北、联通东西的物流大动脉。”对此，童安荣充满希望。（记者 范文杰）