6月26日，由中国港湾承建、中交二公局具体实施的马来西亚砂捞越塞京卡特大桥顺利完成中跨合龙。这座全桥长1281.2米、塔高119.06米的世界最大跨径竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥，在热带雨林深处完成了最关键的一步。

塞京卡特大桥位于马来西亚砂捞越州首府古晋，是当地重点打造的地标性交通建筑。大桥全长1281.2米，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主塔高度119.06米，主跨跨径布置为200米+400米+200米。该桥依托马来西亚本土大桥设计理念打造，整体造型恢宏大气、结构体系独特，核心结构设计与国内常规斜拉桥形成显著差异化，多项创新设计适配当地地质、气候与交通工况。

在核心结构设计上，大桥主塔采用创新性顺桥向钻石型分离式结构，搭配专属钢系梁体系，塔型新颖独特、受力性能优异，兼具实用性与景观性；桥梁边墩采用单排桩柔性体系，可有效适配桥梁后期运营过程中温度变化及混凝土收缩徐变产生的形变与位移，大幅提升桥梁结构稳定性与使用寿命。主梁创新采用超小高宽比的宽幅无预应力混凝土单箱室箱梁设计，高宽比仅为1/10.24，结构轻薄、通行视野开阔；除中跨合龙区域与边跨现浇段设置预应力结构外，桥梁其余主梁段均采用无预应力设计，简化施工工艺、节约工程成本的同时，保障了结构安全性能。

本次中跨合龙段是全桥施工的重中之重，该合龙段长5米、宽25.6米、高2.5米，施工精度要求极高、技术管控难度大。作为全桥控制性关键工序，项目团队秉持精细化施工理念，对合龙前筹备、合龙中施工、合龙后管控实施全流程闭环管控，全力攻克高精度合龙技术难题。

为规避温度变化对合龙精度的影响，项目提前开展专项监测工作，对合龙段前5个主梁块段实施连续48小时全天候温度跟踪监测，每2小时记录一组数据，精准绘制温度变化曲线，精准锁定最佳合龙温度窗口期，彻底保障合龙口空间线形、结构位置精准无误。针对本次合龙高达2000吨的设计顶推力，项目团队创新设计永临结合的合龙顶推装置，采用7级分级顶推施工工艺。通过“顶推力+位移双向控制、多级分级加载、逐级稳压定型”的精细化施工方式，有效规避主塔、主梁在顶推过程中产生突发应力、形变偏差等问题，最大限度保障桥梁结构受力均衡，最终圆满实现毫米级高精度合龙目标。　　 此次大桥中跨合龙节点的圆满完成，不仅标志着大桥主梁悬浇施工任务全面完成，更是把控全桥施工质量、锁定整体工期的决定性环节。下一步，项目团队将接续攻坚、稳步推进后续桥面铺装、附属设施安装等收尾工程，全力冲刺2026年通车目标。大桥通车后，将有效完善古晋城市交通路网，打通区域交通壁垒，提升当地通行效率，为砂捞越州经济社会发展注入全新动能。(杨宁 魏湘）