2026年3月，中国国家统计局发布的数据显示，当月全国新能源汽车零售渗透率首次突破50%大关。整车出口量连续两年稳居全球首位，智能网联与辅助驾驶技术大规模商业化落地，产业链创新成果集中涌现，多元出行场景持续拓展，整个行业呈现出快速成熟的趋势。

喜人数据透视科技与产业融合创新力

在细分赛道，新能源汽车呈现多元化发展态势。纯电动车依旧占据市场主导，份额达62%，增速趋缓；插电式混合动力汽车份额从28%升至31%，增程式电动车份额从7%跃升至9%。车型方面，SUV以48%的市占率成为第一大品类。伴随多孩家庭出行需求释放，新能源MPV份额突破5%。以极狐汽车品牌的销量结构为例，今年上半年相比去年同期销量增长60%，纯电份额达到95%，增程份额达到5%，全新上市的问道系列V9 填补了高端 MPV布局。

在产销两旺的背后，新能源汽车的电池与补能体系持续迭代。其中，1000公里续航固态电池加速量产与兆瓦级闪充网络建设大幅缓解补能焦虑。极狐汽车与宁德时代电服合作推出的换电技术商业运营模式成为行业重点突破。

车载智能化体验也在全面升级，超过70%的新能源车型搭载了AI大模型语音助手，实现自然语义理解与多轮对话。车载感知、显示与车控技术可支持多屏交互、语音识别与控制、多模态识别与功能控制、多意图理解与情感交互等功能，极大丰富了用户体验。

辅助智能驾驶与自动驾驶技术商用成熟度不断提升。目前，L2级辅助驾驶新车搭载率已提升至90%以上。L3级有条件自动驾驶试点范围已扩大至全国30余个城市，头部车企的城市NOA功能（导航辅助驾驶‌）已覆盖全国主要地级市。激光雷达价格从数千元降至千元以内，推动高阶智驾下探至15万元以下车型。头部车企智驾方案从端到端大模型进一步升级至VLA与世界模型全面应用，实现了“全国都能开、越开越好开”的用户体验。

在车路协同方面，“车路云一体化”全国试点城市增至20个，部分示范区实现了红绿灯动态推荐车速、行人碰撞预警、绿波通行等实用功能。北京亦庄已实现L4级无人驾驶出租车的商业化运营，累计服务人次超过400万。极狐汽车在城市NOA辅助驾驶、L3商用首发产品认证，以及联合百度，小马智行开展L4 Robotaxi全城全区示范运营方面的行业领先应用，也体现出智能网联汽车发展的深度具身智能体技术趋势。

智能网联汽车产业发展仍需多方协同发力

在产业高速扩张的同时，也需要承认，智能网联汽车距离真正意义上的“高阶全场景无人驾驶”仍有较长距离，亟须在技术、产业链、配套体系等方面实现突破。

其一，核心芯片与操作系统的自主可控仍是“卡脖子”环节。当前高端自动驾驶芯片仍以进口芯片为主，国产芯片比例较低，多在低算力场景应用。车控操作系统尚未形成统一标准，亟须推动国产车规级AI芯片规模量产，建立开源开放生态。

其二，感知算法的长尾问题亟待攻克。2025年以来，多起自动驾驶事故均发生在雨雪天气、夜间施工、异形障碍物等场景。端到端大模型虽然取得进展，但极端工况覆盖率不足，需要利用AI结合真实路测反馈持续迭代。

其三，通信与基础设施协同仍需提速。5G-V2X网络在高速公路和城市主干道覆盖较好，但在乡村道路、隧道、地下停车场等盲区仍存在断连。同时，路侧感知设备的标准化和互联互通水平较低，不同城市、不同厂商的设备数据格式不统一，阻碍了全域协同。

其四，法律法规与标准体系亟待完善。持续推动L3/L4级事故责任认定、数据跨境流动、保险定价等细则落地。

当前，我国新能源汽车与智能网联汽车行业正经历产业完善的关键阶段，智能网联产业将迎来新的技术创新与场景应用变革，产业协同力量正在凝聚。未来，行业将不断形成芯片、算法、通信、法规、生态等方面系统性突破，真正迎来智慧出行产业全面落地的发展机遇。（作者系北京市政协委员、北汽集团极狐产品中心副总经理）