近期，中央政治局会议、国务院常务会议等会议相继明确要求加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设，将“六张网”纳入国家顶层部署。物流网作为“六张网”的重要部分，其发展备受关注。

“今天谈到的‘物流网’，不再是简单的‘车+路’，而是以枢纽为核心、通道为骨架、网络为形态、数字为底座，覆盖生产、流通、消费全链条，贯通国内国际双循环的现代化综合物流体系。”近日，在中国物流开放日暨第五届“流动中国”主题活动启动仪式上，中国物流集团党委书记、董事长刘敬桢表示，中国物流集团早已将“织网”作为企业核心战略，其“12348”战略框架中的“2”，正是布局“物流实体网、物流数字网”两大基础网络。

中国物流集团如何将“两张网”建设与国家“物流网”有机衔接，切实发挥行业骨干作用？带着这些问题，“流动中国”媒体采访团走进中国物流集团旗下多家代表性企业，探寻这张“网”的织就密码。

△中国物流开放日暨第五届“流动中国”主题活动启动仪式日前在京举行

织密实体网，夯基固本

盛夏时节，位于武汉“中国车谷”的中铁伊通物流园区内，货运车辆往来穿梭，一片繁忙。

武汉区位优势明显，横连东西，纵贯南北，物流枢纽中心建设正在全面提速。去年，国家发展改革委将武汉生产服务型等30个国家物流枢纽纳入建设名单，中铁伊通凭借深耕制造业及铁路综合物流领域经验，成为枢纽建设的主导企业。

国家物流枢纽，正是这一轮“物流网”建设中关键的“棋眼”。

“我们将整合资源优势，在汽车零部件、国际物流通道建设、零碳综合物流园运营等方面发挥一体化解决方案提供商优势。”中铁伊通党委书记、董事长朱建华表示，其目标就是构建覆盖“物流链+供应链+产业链”的协同体系，打造物流网“硬底盘”。

如果武汉枢纽是国家物流网的“超级节点”，那么西部陆海新通道则将西南地区的区位优势转化为网络优势——它不是单一的出海通道，而是一张覆盖铁公水空多种方式、衔接国内国际两个市场的复合型物流网络，是国家“物流网”向南延伸的关键一翼。

2025年12月，中国物流集团控股有限公司在重庆揭牌，这家由中国物流集团与重庆物流集团合资成立的企业，是央地物流资源专业化整合的重要标志性成果，被定位为中国物流战略架构主支点、运营管控主通道、网络布局示范地、生态建设先行区，是集团完善全国网络、强化中西部服务能力的关键布局。

为不断完善通道建设，实现全域互联互通，近年来，中国物流集团紧密对接国家区域重大战略，在西南成立物流控股公司、云南公司、广西公司，深度嵌入西部陆海新通道，打造辐射西部、面向南亚东南亚的“桥头堡”；在中部设立湖南公司，强化长江中游城市群枢纽功能；在华北布局河北公司，助力京津冀协同发展……

“这些区域公司的成立，不仅是经营网点的增加，更是在关键战略区域整合地方物流资源、建设或运营枢纽性设施、承担打通‘最后一公里’乃至‘最后一百米’毛细血管网络光荣使命的见证。”中国物流集团有关负责人说，国家战略部署到哪里，中国物流集团的物流网建设就延伸到哪里，这是物流央企的职责使命。

据了解，截至2025年，中国物流集团经营网络已覆盖全国33个省级行政区、86个GDP超3000亿元城市、84个国家物流枢纽承载城市，一张主干清晰、层次分明的“国家物流骨干网”初现雏形。

织密实体网，既要夯实“硬联通”，也要做优融入产业链的服务体系。正如集团有关负责人所说，物流网不能脱离产业独自生长，其核心逻辑是“以产定流、以流布网”。

以此为导向，为筑牢仓储“压舱石”，中国物流集团积极向产业靠拢，共运营仓储基地（物流园区）344个，占地面积超2600万平方米；拥有境内期货交割网点44个，涵盖34个品种，总库容超370万吨，形成“物流枢纽+产业集群”协同发展的共生模式。

△依托武汉的区位优势，武汉中铁伊通物流有限公司打造了多条特色鲜明的跨境物流通道

畅通微循环，多式联运破壁垒

物流网的战略价值不仅在于扩大内需，更体现在对外开放的通道建设上。

今年一季度，中国物流集团国际化经营步履不停：中国汽车物流所属长春国际物流依托中欧班列自营资质，顺利开行2026年首趟中欧班列；中国铁物所属武汉公司国际班列业务营收突破百万元；华贸物流开通广州至马尼拉直飞货运包机，为电商、生鲜冷链、高端电子产品出口提供了稳定运力；中国铁物天津公司高效完成22台工程车辆出口喀麦隆任务，服务高质量共建“一带一路”。

“5月，中储智运中亚进口回程班列业务单月累计开行36列，刷新本年度单月开行纪录。”中储智运有关负责人介绍，回程班列满载粮油、矿产等物资，与出海班列形成双向对流格局，打造“有去有回、供需互补”的常态化双向贸易通道，持续稳固国内大宗商品陆上供应链。

网络铺好了，要让货物在各类运输方式之间无缝流转，就必须在“联通”上下功夫，切实降低物流成本，这就是多式联运的使命所在。中国物流集团所属中储智运整合公路运力超305万辆、船舶运力超3.3万艘，集团拥有155条铁路专用线，同时与中国东航合作成为东航物流第二大股东，构建起“公铁水空”经营业态全覆盖的多式联运能力。

硬件有了，但要让“公铁水空”真正“联”起来，还需打通单证不统一、数据不互通、结算繁琐等“软件”壁垒。为此，中国物流集团科技研究院联合23家龙头企业共同制定《多式联运一单制数据交换技术要求》（T/CCTAS 223-2025）团体标准，从技术层面统一了不同运输方式间的数据交换规则，为“一单制”落地扫清底层障碍。

站在更高层面，今年4月，国铁集团、中国物流集团等多家骨干央企共同发起成立中国多式联运发展联盟，合力共建铁水联运、铁公联运、技术创新3个协作平台和95306国家多式联运服务热线，旨在打破行业壁垒、推动运输标准统一，从全行业高度为中国物流集团畅通微循环、降低全社会物流成本开辟更广阔的空间。

△“流动中国”探访团走进中储智运

数智赋能，一张网调度

如果说实体网是国家物流网的“筋骨”，数字网就是贯穿全网的“神经中枢”，契合国家“六张网”中算力网、通信网与物流网融合发展的要求。

在中储智运数据中心电子屏上，无数光点正沿着公路、铁路、水路网络交织移动。这是“智慧多式联运及智能组网场景”的实时演示，该场景已入选国务院国资委首批中央企业人工智能战略性高价值场景。

“我们三大核心业务包括综合物流服务、数字供应链集成服务、物流生态服务。其中，多式联运业务是综合物流服务中的重要部分。”中储智运有关负责人介绍，其“AI+多式联运系统”将AI技术深度融入多式联运核心环节。过去，客户需分别联系铁路、船运、车队，单证繁琐、时效难控。如今，从黑龙江新肇站到江西进贤的“北粮南运”公铁联运，系统仅用5分钟生成包含多种方案的路线图，运输成本每吨直降80-100元，运力匹配时效提升60%以上。

中储智运还着力打造数实融合协同模式，加快全国智能仓网、无人值守园区建设，推动物流系统与制造企业的生产、仓储、销售系统互联互通，实现物流服务与工业生产、产业调度的深度协同。

△2025年9月，中国物流“流云”大模型正式发布

2025年，中国物流集团发布了千亿级行业大模型——“流云”大模型，包括中储智运在内的各板块数字体系协同配套，形成数字合力：中国铁物搭建轨道油料数字供应链平台，中国包装研发智能包装数字化系统，物流股份打造酒类、大宗商品数字仓单平台……形成以“流云”大模型为总枢纽、各专业数字系统为分支的完整物流数字网络，让物流网实现“实体有节点、数字有大脑、全域能调度”。

中储智运有关负责人表示，“十五五”时期，中国物流集团已明确数字网以 “一平台、一模型、一朵云”为核心，将实体基础设施与信息流、资金流、业务流等进行深度融合，最终实现物流全链条的可视、可溯、可优、可协同。

当前，物流网建设的大幕已经全面拉开。枢纽节点次第落子，多式联运渐次贯通，数字平台高效运转，中国物流集团正以“两张网”为笔，在服务构建新发展格局的时代考卷上奋力作答。（王晶 邢艳娇）