今年3月，中老泰“全铁冷链班列”正式开行，更多东南亚鲜果快速进入中国市场。被称为“水果之王”的榴莲搭乘中老泰班列走进千家万户，亲民价格圆了大众 “榴莲自由”的心愿。物流畅通带动贸易相通，惠及国内消费者与东南亚种植户，书写了跨境经贸合作互惠共赢新篇章。 （图/李文慧 文/吴雨娟）

“以前榴莲一斤至少30多元，现在20多元就能买，便宜多了！”正在北京市海淀区恩济西街新发地菜篮子超市购买榴莲的王女士感叹道。

超市负责人告诉记者，以前从泰国进口的金枕榴莲要十天半个月才能到货，现在基本上三五天就能发过来，不但口感新鲜、耗损低，价格也明显下来了，买的人也多了。

榴莲市场呈现量价双优的态势，离不开一条跨境物流通道的迭代升级。

今年3月，中老泰“全铁冷链班列”正式开行。班列从泰国林查班出发，经由云南磨憨口岸入境后，直达成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心，从这里发往全国各地的销售市场。

“只需要72小时，泰国枝头的榴莲就能搭乘中老泰班列进入中国。该模式较传统海运时效提升70%，较空运成本降低50%，真正做到了‘快、省、鲜’。”成都陆港新通道国际贸易有限公司相关负责人表示。

13. 9%不是终点

榴莲价格变得亲民，是我国物流业提质增效的缩影。

“十四五”期间，我国物流业实现了历史性跨越，规模、体系、质效同步提升，为降本增效筑牢了坚实基础。国家发展改革委今年2月7日发布的数据显示，2025年我国社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次降至14%以下，较“十三五”末下降0.8个百分点。

“据中国物流与采购联合会测算，‘十四五’期间累计节约物流成本超过1.1万亿元。这是实实在在的实惠，物流成本下降，企业负担会降低，商品价格也会降低，最终受益的是企业和广大消费者。”全国政协委员、甘肃陇海物产集团有限公司董事长岳建武表示。

全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队点出了我国物流业快速发展的关键：首先是路网等基础设施的完善。“十四五”期间，我国织就了全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，综合立体交通网总里程突破600万公里。特别是“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架基本贯通，连接了全国超过八成县级行政区，服务九成以上人口，覆盖九成以上经济总量。

在全国政协委员、河北陆港建设集团有限公司董事长刘瑞领看来，国家物流枢纽建设的不断加快、制度技术的不断完善以及装备载具的提升也是我国物流业提质增效的重要原因。

根据国家发展改革委公布的数据，截至目前，我国已建成181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地互联成网，建成规模以上物流园区超2700家，基本落成枢纽节点布局。标准方面，“十四五”期间发布各类物流国家标准210项，加快开放物流公共数据共享，提升信息数据联通水平。在装备载具方面，一季度新能源重卡销量同比增长45%，无人物流装备快速发展，有效降低了物流成本、提高了运行效率。

国际通道的畅通也是物流业快速发展的动因。根据中国国家铁路集团有限公司公布的数据，自2016年6月“中欧班列”统一品牌正式启用以来，10年间，中欧班列年开行量由2016年的1702列增长到2025年的20022列，增长了10.8倍。最新统计显示，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

除了实体网，还有数字网在发挥重要作用。岳建武介绍，随着数字化智能化转型全面推进，智慧仓储、电子运单、车路协同等技术广泛应用，信息互联互通水平提升，有效降低了车辆空驶率与环节交易成本，对物流业高质量发展发挥了重要作用。

“西方发达国家社会物流总费用与GDP比率普遍低于8%，我们降到了13.9%，但不是终点，还要继续降。这就要求我们加快建设更密集、更高效、更智能、更绿色的现代物流网。”钟章队表示。

在补网、强链、提质上下功夫

物流业是影响国民经济发展的重要的基础性产业，也是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，才能进一步畅通国民经济循环，提高经济运行效率。

“传统贸易模式局限于简单的一买一卖，商品流转往往经过多层中转、迂回运输，物流损耗与综合成本居高不下。而我们锚定综合供应链服务定位，打通上游资源产地与下游生产制造终端，以一体化物流调配砍掉全部无效中转环节。”沈阳市政协委员、中国诚通商品贸易有限公司总经理马鹏在接受记者采访时介绍：“依托全国一体化调度体系，企业实现新疆镍矿资源产地直达天津制造工厂，彻底摒弃过往‘新疆—沈阳（上海）—天津’多层中转的迂回运输路线，单条线路综合物流成本下降近四成。”

降低物流成本，建设现代化物流网，企业只是其中一环。

2026年4月，中央政治局会议明确提出，加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设；6月，国家发展改革委举行新闻发布会，预告将印发现代物流领域“十五五”专项规划；7月，国务院批复同意《扩大消费“十五五”规划》，部署多项快递物流基建。

三则新闻虽然侧重点不同，却都释放出一个鲜明的信号——国家层面在谋篇布局，进一步加快构建现代化物流网。

在委员和专家们看来，“十五五”期间，建设现代物流网的关键集中在六个字：补网、强链、提质。

“补网是基础，要进一步完善路网建设，尤其要完善高铁网和高速公路网，让大动脉彻底贯通。”钟章队表示，“八纵八横”高铁主通道和国家高速公路网将在未来五年基本建成，西部陆海新通道、沿边沿江骨干通道也要提速推进。

补网还要进一步重视国家物流枢纽建设。记者了解到，2025年6月，国家发展改革委将30个枢纽新纳入建设名单，其中生产服务型和商贸服务型枢纽共19个，占比约63%。也就是说，枢纽建设正越来越贴近产业集群和消费市场，不再是单纯的交通节点，而是供应链的组织中心。比如，在四川成都，商贸服务型枢纽依托农产品交易市场，构建起“生产—仓储—流通”一体化供应链体系，猕猴桃和柑橘可以快速出川进入全国市场。

“我长期研究疆煤外运、疆煤南下课题，疆煤运输常常需要通过狭窄、陡峭的山路，道路条件差。西北地区冬季暴雪、寒潮、大风等极端天气，增加了运输难度。”岳建武认为，要加快完善全域基础设施网络，以国家战略骨干通道为骨架、国家物流枢纽为核心，搭建国家、区域、县域、乡村四级物流节点体系，重点补齐西部、农村地区设施短板，打通干线运输与末端配送衔接堵点，破解“最后一公里”难题，实现物流网络全域覆盖、高效联通。

“强链，则是把枢纽和通道拧成一股绳，建设国际性、全国性综合交通枢纽，完善集疏运体系，同时推动跨境基础设施互联互通。”刘瑞领建议加强陆港枢纽运营，统筹布局国家级与县域级枢纽，打通国内国际流通网络，建立跨区域陆港协同机制，降低内陆跨境物流整体成本，改变现阶段各地陆港独立运营、同质化竞争、跨区域协同不足的突出问题。

谈到提质，岳建武认为，重在结构优化，以多式联运实现系统降本。将运输结构调整作为降本核心抓手，深化铁路货运市场化改革，大力推进大宗货物“公转铁、公转水”，提升铁水运输中长距离占比，推动多式联运从试点示范转向规模化推广，破解衔接堵点，实现全链条降本。

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，当前，要从制度、标准、信息、组织等方面入手，着力推进多式联运高质量发展。进一步完善多式联运、运单等管理制度及相关技术标准。同时，推动多式联运经营主体加强数据交换共享，稳步推进交通物流公共数据资源开发利用。

“多式联运发展，央国企要起带头作用。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团首席研究员张格明建议，国铁集团与中国物流集团应进一步发挥牵头协调作用，依托联盟平台凝聚行业共识，针对现存难点堵点问题集中攻关，带动各地物流企业加快建设多式联运模式。

数智赋能，货通天下

重庆市梁平区安胜镇龙印村，数字物流的末梢图景正徐徐展开。一架无人机从区级共配中心缓缓升空，循着8.72公里智能航线飞越连片稻田与层叠山丘，仅用时13分钟精准降落至村口无人驿站。从偏远山村到乡镇阡陌，无人机配送、无人驿站等数智化设备打通城乡配送堵点，让昔日偏远乡村的物流末梢彻底活了起来。

小小无人机串联乡村“最后一公里”，巨型数字大屏则执掌全国流通“总调度”。

记者驻足中国物流集团调度中心巨型数字大屏前，一幅动态鲜活的全国物流全景图铺展眼前——物流干线脉络一目了然，各区域场站货流数据、车辆运输轨迹实时滚动更新。依托全域数据中枢，集团总部统筹调配全网运力，自上而下实施精细化调度，精准把控全国货物周转节奏。

“物流网承上启下，衔接综合交通基础设施，服务实体经济发展与民生保供稳价，串联生产端与消费端，贯通城乡市场、连通国内国际，是畅通国内大循环、国内国际双循环的核心纽带，是国民经济循环的‘大动脉’，更是建设全国统一大市场的关键战略支撑。”中国物流集团党委书记、董事长刘敬桢表示。

“随着‘六张网’被纳入国家顶层部署，物流网被赋予了前所未有的战略高度。它不再只是传统的交通运输，而是一个深度融合算力网、新一代通信网等基础设施的数智化、一体化现代物流大网。”全国政协常委、国家邮政局原局长马军胜如是期许：“应从战略和全局的高度深化对现代物流的认识，从‘世界工厂’迈向‘服务强国’，现代物流是这场变革中不可或缺的‘经络’与‘血脉’，让现代物流成为‘中国服务’的新名片。”

全国政协委员、中国民用航空局原党组成员柳芳表示，物流行业要牢牢把握智慧物流建设主线，抢抓低空经济发展重大机遇，充分释放无人机在城乡末端物流配送中的独特优势，同步完成传统货运场站数字化适配改造，加快新型智慧作业场站试点落地，打通空路联运快速转运通道，系统性破解偏远乡村末端配送“最后一公里”难题，依靠数智新质生产力全面驱动物流业创新转型升级。

一张现代物流网，何以持续澎湃“流动中国”高质量发展动能？

刘敬桢给出了清晰答案：“坚持以数智化为核心抓手，持续做大全域实体流通网络、做强数字智能流通服务，依托数字技术破除地域、行业、运输方式壁垒，让各类市场要素流转更顺畅、上下游产业联动更紧密、国内国际双循环更畅通，真正实现数智赋能、货通天下。”（本报记者 王晶 吴雨娟 杜晓航）