长春汽车经济技术开发区，是全国唯一以汽车命名的国家级开发区。70年前的1956年7月13日，新中国第一辆解放牌卡车驶下装配线，我国汽车工业的序幕由此拉开。70年后的今天，每54秒就有一台新车在这里下线，智能制造的时代扑面而来。

汽车产业的高效运转，离不开汽车物流的全链路支撑。2026年2月，由中国物流与中国一汽强强联合打造的中国物流集团汽车供应链科技有限公司（以下简称中国汽车物流）正式揭牌成立。这家承载着“打造行业领先第三方汽车物流供应链科技平台”使命的新公司，如何将现代物流与先进制造真正“融”到一起？如何践行中国物流集团“四梁八柱”战略布局中关键行业公司的发展定位？

近日，第五届“流动中国”主题活动探访团走进中国汽车物流智慧物流园、铁路发运中心以及中国一汽红旗制造中心繁荣厂区物流智能化作业区等核心业务场景，深入了解汽车物流全链条运作模式，一探汽车物流国家队的科技底色。

智慧物流紧跟产线节拍

物流业与制造业的深度融合，对中国汽车物流来说不是一句口号，而是贯穿产线全程、时刻落地的协同实景。

探访团走进繁荣厂区总装车间，数智化生产线全速运转的景象映入眼帘。每小时60辆高效产能的背后，是一套分秒不差的精密物流协同体系在支撑。一台整车的装配，需要近万个零部件同步配套，每一道物料配送工序都与产线节拍精准匹配、无缝衔接。

“很多人容易将汽车物流等同于成品车干线运输，但汽车物流的核心难点在于产业链前端两大环节的精细化管控：一是上游零部件至厂区入口的厂前集货统筹，二是内部仓储至总装工位的厂中精准配送。”中国汽车物流繁荣业务部部长孟强介绍，冲压、焊装、涂装、总装构成汽车制造四大核心工序，物流服务从生产源头就与制造端打通全流程数据链路。

△中国汽车物流小物立体库配置8个巷道、17446个货位、140台穿梭车、16台提升机，支撑高频次、多品种的柔性供给。

在产线旁的小物立体库区域，探访团看到穿梭车、提升机与站台协同有序运行。“在智能出库环节，我们采用前补充模式，依据生产节拍自动测算用量、精准推送物料。”孟强介绍，小件物料品类多、频次高、节拍快，但在数字化管理系统和智能装备支撑下，可实现日均出库18000箱。

在动力总成分装线SPS配货区，员工按单台整车所需物料清单成套分拣零部件，通过专用转运设备直达线边工位。如今这里已全面实现无人转运，系统自动调度设备完成满台车精准送达与空台车自动回收，全流程无需人工驾驶。

“以前工人每天得走3万步，现在平均只有7000步。”孟强用一个生动的例子印证了智慧变革的力度——从“人找料、料等车”的传统模式，全面升级为“计划拉动、系统指挥、物料准时到位”的精益物流体系。

智能装备扛起储运重任

探访中，各类自主穿梭的AMR机器人给大家留下了深刻印象。这些智能“搬运工”遇人员、物料架自动减速避让，有条不紊地满载物料奔赴各个装配工位。

中国物流集团科技创新部副部长，中国汽车物流智慧物流技术研发院副院长、体系数字化部部长张莹莹告诉探访团，在智能装备方面，中国汽车物流已全面引入轮式机器人、人形机器人，通过算法开发，对机器人进行训练，替代传统物流场景搬运动作。

与此同时，企业自主研发的智能装备调度系统也已投入运行，能够对全厂区的智能装备实时协同调度，根据不同区域的作业负荷与生产节奏，动态分配任务、优化路径，最大化释放设备效能。

在智慧物流技术研发院的实验室，探访团看到部分装备仍在持续迭代升级，在为未来物流场景储备技术底牌。

△研发院实验室是中国汽车物流推动数智化转型的核心创新载体与“场景预演中心”。

如果说研发院是物流前沿技术的“策源地”，占地99.5万平方米的智慧物流园则是科技赋能整车仓储流转的“主阵地”。

据介绍，每台商品车下线后都绑定了一张专属的RFID电子身份证，从入库到出库，全程可追溯、可定位。智能轮式巡检机器人穿梭于车阵之间，单日可完成上万辆整车的精准盘点，自动校验库位信息与车况数据，实现了全生命周期数据的闭环追溯。

但园区的智慧不止于此。道路灯杆集成了智能驱鸟、360度全景监控与光伏照明等多重功能，而4260平方米的光伏板则为园区提供了可持续的电能自给能力，让绿色物流从理念照进现实。

更值得关注的是全长8.2公里的封闭式商品车专用高架通道。这条通道串联起主机厂、物流园与铁路发运中心，年通行商品车超过百万台，将倒运效率提升了25%，同时大幅削减了人力与运输成本。

探访团成员登上L3级自动驾驶重卡，亲身感受了全流程“零”人工接管的乘坐体验。据了解，实现平稳行驶的背后，是19组传感器、激光雷达与北斗高精度定位系统协同发力，可自主完成线路行驶与精准装卸，累计安全运行里程已超过2万公里。

据悉，这条通道已获评国家交通部自动驾驶先导应用试点项目，为全国18个重点项目之一。

两业融合重塑产业逻辑

完成厂内装配与智慧仓储流转后，经过专用高架通道，商品车的下一站便是承担大规模干线外运任务的铁路发运中心。

中国汽车物流铁路发运中心始建于1953年，是全国唯一自建商品车铁路专用站台，如今在数智化改造下成为国家级多式联运核心枢纽。

“硬件实力突出是我们的特色。”工作人员介绍，铁路发运中心拥有33.7公里专用铁路线，实现四个行业之最，即单场地装车线路最多、装车效率最高（1.5小时/列）、日发运能力最强（3400台）、年发运量最大（65万台），近十年累计发运商品车达588万台。

在现场，工作人员手持智能终端完成车辆核验、防错校验，一辆辆崭新的商品车经多条国内外班列驶向消费者手中。

△中国汽车物流铁路发运中心是全国唯一自建商品车铁路站台的国家级物流枢纽关键组成部分。

到此，一套完整的汽车物流服务形成闭环。面对这套深度嵌入汽车制造全流程的智慧供应链体系，中国汽车物流管理层对产业融合发展有着清晰思考。

在中国汽车物流党委书记、常务副总经理刘景看来，汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，汽车物流早已不是简单的细分赛道，而是保障产业链供应链安全稳定、支撑汽车产业高质量发展的重要力量。

“制造与物流的边界在不断消融。”刘景向探访团道出了两业融合的深层逻辑：“物”代表制造业，“流”代表服务业，二者合在一起就是两业融合的生动体现。以往“物”是主导，“流”是配套，在新质生产力的助力下，传统物流开始向现代物流转变，“物”与“流”必然实现充分融合，“流”嵌入到“物”的各生产环节中去，而在未来某个发展阶段，“流”就会起到拉动作用。

谈及企业未来发展，刘景表示，当前汽车产业正加速从大规模标准化制造向柔性化、个性化定制转变，敏捷响应市场多元化需求成为行业发展的核心方向。在这一变革中，汽车物流势必与汽车产业共同进化，护航中国汽车产业高质量发展。（王晶 邢艳娇）