日前，国家市场监督管理总局对中国物流集团收购东方电气集团大件物流有限公司股权案进行公示。在资本市场，这不过是一起普通的央企并购案。但站在产业升级与产业链安全稳定的视角来看，这枚落子有着截然不同的分量。

推动两业深度融合，是党中央、国务院建设现代化产业体系、构建“双循环”新发展格局的关键抓手。今年4月，全国服务业大会在北京召开，习近平总书记就服务业发展作出重要指示，强调要“推进生产性服务业向专业化和价值链高端延伸”。现代物流是生产性服务业的重要组成部分，推动物流业与制造业深度融合，正是落实国家产业升级战略、筑牢产业链供应链安全底座的关键举措。

作为我国唯一以综合物流为主业的中央企业，中国物流集团紧扣“12348”战略布局，走出了一条两业融合新路径：资本绑定嵌入产业、数智服务贯通全链、全球通道托举国货出海，把物流从企业账本里的“成本包袱”，变成驱动产业升级的价值引擎。

通过股权“联姻”成为“内置模块”

过去一年，中国物流集团在资本市场动作不断：

2025年7月，增资控股徐工云仓64.8% 股权，切入工程机械全产业链，零部件集货、车间配送全部统筹；

2025年12月，斥资56.19亿元拿下中国汽车物流（原一汽物流）51%股权，携手中国一汽共同打造行业领先的第三方汽车供应链科技平台；

今年2月，牵手中国电气装备成立装备物流公司，持股66%，打造电气装备领域专业物流公司；

今年7月，增资控股东方电气旗下东方物流60%股权，补齐集团西南装备制造物流领域的关键拼图。

从工程机械到汽车制造，再到能源装备，这些看似分散的整合背后，其实贯穿着同一条逻辑主线——中国物流集团通过股权纽带把物流服务嵌入高端制造，与行业龙头结成利益共同体，让自己从“外挂插件”变为“内置模块”，做制造业供应链上不可替代的“关键角色”。

中国汽车物流以入厂物流和线边物流等精益服务模式为客户降本增效

中国物流集团党委书记、董事长刘敬桢对此这样解释，过去企业之间的合作，很多时候是松散的、项目制的，物流企业对制造业的生产节拍、供应链逻辑理解不深，提供的方案是标准化的、浅层的；而制造业企业也不愿意把核心供应链信息开放给一个随时可能换掉的“外挂”供应商。

“只有通过股权层面的长期绑定、利益共享、风险共担，才能让物流企业真正深入到制造业的核心流程中去。”在刘敬桢看来，这也正是国家培育综合物流集成商的题中应有之义——培育出更多世界一流的物流企业，才能支撑起世界一流的制造业集群。

对于中国物流集团来说，上述一系列资本布局并非终点。未来随着一个个并购和合资项目的完成，集团“12348”战略布局中的“四梁八柱”将日趋完善，通过在关键制造行业打造细分领域供应链单项冠军，全方位深化两业融合，统筹推进物流资源专业化、一体化整合。

数智服务贯通全链，打造“价值引擎”

资本绑定筑牢合作底座，但要真正实现两业深度融合，关键是把物流服务往前挪，一路扎进生产全流程。

例如中国物流集团与中国一汽进行汽车物流专业化合作，不仅是股权结合，更是业务流程、信息系统和管理体系的深度重构。

“我们通过实时获取客户未来数小时乃至数天的精细化生产排序计划，可自动计算出每种零部件所需的准确数量、精确到分钟配送的时间窗口及对应的生产线边工位。物流团队则依此执行循环取货和准时化直送，确保零部件在需要时恰好送达生产线旁。”中国汽车物流党委书记、常务副总经理刘景说。

物理空间的前置嵌入只是两业融合的基础，数字系统打通、供应链流程重构，才是实现制造与物流“1+1＞2”价值跃升的核心路径。

在实践中，中国汽车物流协助中国一汽构建了LES、WMS、FTMS、CBMS、WCS 五大物流数字系统，其中FTMS、CBMS由中国汽车物流自主开发，覆盖订单拉动、仓储管理、运输调度、包装循环和设备控制，形成从计划到执行、从软件到硬件的闭环管理。这种深度嵌入带来的效果是实实在在的，因缺料导致的停线风险几近于零，配送准时率高达99.9%以上。

算法也在重塑运输决策。面对货量动态波动的痛点，中国汽车物流依托供应商分布、货量统计和里程矩阵测算，锁定线路整合与运力精简方向，实现效率提升、成本下降。

深度嵌入产业链供应链，物流从“搬运工”变成了“价值共创者”。在这方面，中国物流集团还有诸多实践：

中国物流股份始终秉持“深度伴随”理念，面向装备制造等制造业重点领域，持续下沉服务触点，将服务配套延伸至生产一线工位，为徐工、潍柴雷沃、中联重科等装备制造龙头提供MR循环取货、VMI供应商库存管理、线边准时配送（LOC）等全链条一体化供应链服务。

中国物流股份是中国物流集团旗下专业化运营制造业物流、民生物流、特需物流、贵重物品物流的二级央企

“深耕制造业供应链十余载，我们在深度参与生产制造物流配套的同时，持续向供应链上下游延伸，提升产业链协同保障能力。上游环节，围绕原材料供应保障需求，布局前置加工配套能力，对部分原料开展定制化预加工，打通原料入库、加工、上线衔接环节；下游环节，依托成熟运输网络和多模式运输能力，打造商用车整车运输服务体系，配套开展KD（整车散件出口）包装业务，为装备制造企业终端交付和海外市场拓展提供支撑。”中国物流股份党委书记、董事长董旭说。

依托十余年在生产制造领域物流的实践沉淀，中国物流股份紧跟制造业智能化转型趋势，整合智能物流装备、数字化业务平台、智能调度算法等核心资源，紧扣制造企业产供销一体化发展需求，为制造企业量身打造智慧供应链解决方案，以专业化、定制化全链条服务持续深化产业协同，全方位释放供应链一体化协同价值。

中储股份则依托全国布局的物流园区、期货交割库、铁路专用线、多式联运枢纽等核心实体资源，深度嵌入钢铁、有色、煤炭、橡塑、高端装备、新能源等重点制造业产业链。

“我们将仓储分拨、原料保供、成品储运、加工配送等配套服务前置至制造企业生产一线，有效帮助制造企业压缩物流成本、缩短周转周期、释放生产仓储空间。”中储股份党委书记、董事长房永斌说。

据统计，中国物流通过此类深度供应链合作，帮助合作制造企业的整体物流成本平均降低8%—12%。

实际上，中国物流集团自诞生之日起，便肩负着优化国家整体物流成本和效率的使命。正如刘敬桢在今年6月与东方电气集团物流专业化合作签约仪式上所说，此举是双方贯彻落实党中央、国务院关于深化国企改革、降低全社会物流成本、推动先进制造业与现代物流业深度融合等重大决策部署的实质性行动。

以全球供应链支撑中国制造远航

随着国内产业链供应链的物流底座越夯越实，向外拓展就成为两业融合纵深推进的必然要求。

中国已连续多年稳居全球最大货物贸易国的位置，新能源汽车、光伏、锂电池这“新三样”正在大规模走向全球市场。刘敬桢表示，要真正从贸易大国走向贸易强国，建设一张与中国制造、中国贸易体量相匹配的强大物流网，是必经之路。

因此，经专业化整合后，中国物流集团致力于将中国汽车物流打造为服务中国汽车品牌出海的“主力军”。作为国内唯一具备中欧班列运营资质的汽车物流企业，中国汽车物流开行的中欧班列满载整车及核心配件，精准对接红旗等民族品牌海外布局需求。

在更广阔的出海版图中，中国物流集团的多元力量正在协同发力：

2025年底，中国物流股份成功发运系统内首列汽车CKD（全散件）出口专列，针对零部件种类繁多、单箱品名多达200余项、涉及20多种装箱方案的复杂需求，依托数字化工具打造“自动整合—智能核对—人工确认”的高效流程，为中国车企拓展海外市场提供了更加高效的物流支持。

中国物流集团所属华贸物流协调铁路、港口、驳船及船公司等全链条资源，将装载汽车KD（拆散）件的261个40英尺高柜集装箱高效运抵南非库哈港；将单体承载重量逾98吨的377台矿石装备车发往非洲利比里亚；为中东地区能源转型标杆工程——赛达维光伏项目运送物资，服务高质量共建“一带一路”。

华贸物流深耕国际物流领域，持续完善网络布局与本地化服务体系，在能源、基建等领域积累了丰富的大型项目运作经验

作为中国物流集团深耕西部陆海新通道的重要区域公司，中国物流控股全力保障“渝车出海”及重点产业，2026年一季度中欧班列运输整车近2万台、运输消费型锂电池产品货值36.6亿元。

这种“产运融合”的实践，不仅支撑了国内制造的提质增效，更为中国制造“走出去”搭建了坚实的物流桥梁。

据了解，近年来中国物流集团深度服务中老铁路、匈塞铁路、雅万高铁、中吉乌铁路等“一带一路”标志性工程，依托国际班列、远洋海运、跨境海外仓，助力中国制造、中国商品走向全球。数据显示，五年来集团国际班列运量增幅超350%，境外服务网点已覆盖36个国家和地区，海外仓面积近80万平方米。

当前，中国物流集团在制造业物流领域精耕细作，不断刷新两业融合的深度与广度。筑牢战略资源与关键物资的“生命线”，将关键行业的物流命脉掌握在自己手中，这是时代赋予这家致力于成为具有国际竞争力的世界一流综合物流供应链产业集团的重要命题，也将成为其“十五五”时期扎根现代流通、服务国家战略的奋进之路。（网宣）